[實用新型]用于發動機冷卻液的恒溫控制裝置

有效

• 申請號: 201420769398.0
• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204386715U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 韓德建;劉偉虔;史鵬
• 申請（專利權）人: 濟南工拓機電設備有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術領域

本實用新型涉及一種車用發動機試驗必備的試驗條件保障系統，尤其涉及一種用于發動機冷卻液的恒溫控制裝置。

背景技術

發動機在試驗中會進行瞬態工況、混合工況、排氣分析等復雜工況試驗，發動機功率的變化即發動機熱負荷的變化很大，同時發動機的轉速瞬間變化大，因此恒溫系統中的冷卻液的溫度和流量也是不斷變化的。

為保證發動機參數測定的準確性，對試驗過程冷卻液進入發動機時溫度必須進行恒定，以便在規定的范圍內真實測量發動機的各項性能參數，而發動機本身不具備溫度的恒定控制功能，所以只能通過外部條件保障系統來支持。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種用于發動機冷卻液的恒溫控制裝置，能夠使發動機冷卻液出口溫度保持在一個設定值，比如80±2℃，使溫度產生較小的波動，并具有自動補充冷卻水功能，使發動機正常工作時，冷卻液在流過本裝置后能夠在一定允差范圍內保持溫度恒定，其中，冷卻水循環水路使用自來水，發動機循環水路可以使用防凍液或自來水，使用冷卻水和冷卻液來區分。

為達到上述目的，本實用新型采取以下具體方案：

一種用于發動機冷卻液的恒溫控制裝置，包括：

控制器；及

熱交換器，其進水口與恒溫控制裝置的冷卻水進水口連接，所述熱交換器的第一出水口與恒溫控制裝置的冷卻水出水口連接，構成冷卻水進出循環回路；

所述恒溫控制裝置的冷卻水出水口與熱交換器第一出水口連接的管道上還設有第一單向電磁閥；及

比例調節閥；其中，發動機冷卻液進水口與發動機冷卻液出水口通過所述比例調節閥連接，構成冷卻液循環回路；所述比例調節閥的出水口與發動機冷卻液進水口連接的管道上設有一溫度傳感器；

恒溫控制裝置的冷卻水進水口與比例調節閥的第三端口連接，其中，恒溫控制裝置的冷卻水進水口管道、比例調節閥、發動機冷卻液進水口管道、發動機冷卻液出水口管道、熱交換器的第二出水口管道和恒溫控制裝置的冷卻液排空口管道，構成排污循環回路；

所述恒溫控制裝置的冷卻水進水口與比例調節閥的第三端口連接的管道上設有第二單向電磁閥和膨脹水箱；所述第二單向電磁閥和膨脹水箱連接的管道還與熱交換器的第四端口相連通。

該裝置進一步包括：與控制器相互通信的計算機單元；驅動保護電路，其接收控制器的控制信號來驅動第一單向電磁閥和第二單向電磁閥的開閉；

與控制器通訊的模擬量輸出模塊，用于轉化溫度傳感器采集信號為模擬量輸出至控制器；及

與控制器相連的操作輸入單元，用于膨脹水箱內的液位最低值和進入發動機的冷卻液溫度預定值操作輸入；以及文本顯示器。

所述膨脹水箱內設有檢測膨脹水箱內的液位的浮球式液位開關。

所述比例調節閥與溫度傳感器連接的管道上設有用于實時觀察冷卻水循環回路的壓力的第一壓力表。

所述恒溫控制裝置的冷卻水進水口和熱交換器的進水口連接的管道上設有用于觀察發動機冷卻液循環回路的壓力的第二壓力表。

所述比例調節閥與發動機冷卻液進水口連接的管道上設有一循環泵。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型冷卻液恒溫裝置性能穩定可靠，應對工況變化可以實現快速響應，穩態控制精度均達±2℃，溫度波動小，并具有自動補充冷卻液功能；

(2)將比例調節閥放在了發動機內循環水路中，外循環路始終處于常開狀態，當溫度傳感器檢測到溫度變化時通過控制系統控制比例調節閥的開度，實現熱轉冷工況的快速響應，響應速度快，控制精度高；

(3)可針對不同發動機實現PID調節，如調節實際值與設定值的靜差、溫度波動幅度、溫度穩定過程時間；

(4)設計了排污回路實現水質變差或長期不用時的排污清空功能。

附圖說明

圖1a)為本實用新型的結構內部示意圖；

圖1b)為本實用新型的出水口和進水口的示意圖；

圖2為本實用新型的基本的冷卻液和冷卻水循環管路圖；

圖3為本實用新型的循環回路中包括循環泵和壓力表的循環管路圖；

圖4為本實用新型的控制原理圖。

圖中：1、控制器，2、膨脹水箱，3、熱交換器，4、比例調節閥，5、第一單向電磁閥，6、第二單向電磁閥，7、溫度傳感器，8、液位開關，9、循環泵，10、第一壓力表，11、第二壓力表，12、支架；A、發動機冷卻液進水口，B、發動機冷卻液出水口，C、冷卻水進水口，D、冷卻水出水口，E、冷卻液排空口。

具體實施方式