[實用新型]一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204343170U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設計）人: 劉吉彪;張旭光;張國龍;魯軍;張鴻;劉宏國;張亦程;羅浩;安萬俊;王剛;李謙;武佳佳
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團路橋建設有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D4/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工領域，具體為一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)。

背景技術

在鐵路特大橋連續(xù)系桿拱橋施工過程中，經常會遇到預應力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱的組合結構，或是梁跨較多或是跨既有線路、河流的客專連續(xù)鋼管拱橋施工工況，對于此類鋼管拱施工，橋梁安裝方法有支架法、懸臂法、頂推法、轉體法等，當采用支架法安裝該鋼管拱橋時，首先做出拱橋線形的拼裝支架，再采用吊裝設備分段安裝，然后采用焊接設備焊接成整體，其中拼裝支架、吊裝設備、高空焊接作業(yè)均需要在連續(xù)梁梁體上部施工作業(yè)，但是梁體下方為正在運營的鐵路，施工過程中的安全風險很大，一個小小的焊條頭也許就會造成一起嚴重的鐵路安全事故，而且按照施工工期來分析，從拼裝支架到鋼管拱安裝段最后焊接完畢，再拆除拼裝支架，整個施工過程最快需要1-1.5個月的時間，并且是連續(xù)作業(yè)。更重要的是，在上跨高速公路及鐵路進行施工，如想保證施工安全需要采取一系列安全措施，吊車在橋上進行吊裝作業(yè)時，需設專職防護人員進行監(jiān)護，發(fā)現吊裝過程中構件接近橋梁邊沿時立即進行制止，橋邊做封閉防護欄桿。為了保證施工安全，與公路管理部門事先聯系，辦理相關手續(xù)，按公路要求設置路標、警戒線、導路裝置；吊裝作業(yè)時間，當防護員發(fā)現有汽車或火車通過時，需立即通知現場負責人；現場負責人根據實際情況指揮吊車提前暫停作業(yè)或順延作業(yè)時間；拆除現場必須設警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標志。警戒區(qū)域內嚴禁非操作人員通行或在支架，如遇強風、雨、雪等特殊氣候，不應進行支架的拆除。如果為保證鐵路運營安全，選擇點內施工或者列車間隙施工，所需的施工周期將會更長，同時也增加了局內各站段的施工配合工作，以及相關的財力物力的支出。

總之，支架法對既有線的正常運營影響時間長，需要的天窗點作業(yè)次數多，施工周期長，安全隱患大，一旦發(fā)生鐵路安全事故，對鐵路運營、對社會將造成不可彌補的損失，造成惡劣的影響，容易引發(fā)社會影響比較大的群死群傷事故，可能發(fā)生因管理不到位導致的道路涌堵，高空墜落砸傷車輛及人身傷害事故，安全施工壓力較大。

發(fā)明內容

本實用新型為了解決現有鋼管拱橋施工采用支架法等存在施工周期長、安全隱患大、施工難度較大等問題，提供一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)，包含沿鋼管拱縱橋向布置的頂推縱移軌道構件、對稱分布在鋼管拱兩端的左頂推支撐組件和右頂推支撐組件以及設置在左、右頂推支撐組件之間的壓重貝雷梁和對拉鋼絞線，其中頂推縱移軌道構件包括四臺長行程千斤頂、與每臺長行程千斤頂連接的夾軌器、軌道基礎以及通過預埋鋼板錨固在軌道基礎上的兩組平行設置的滑移軌道，每組滑移軌道由兩條鋼軌組成，每組滑移軌道兩端、并且位于左、右頂推組件下方分別安裝縱移臺車及其四組走行輪箱，每條鋼軌上沿縱橋向方向安裝兩組走行輪箱，兩組走行輪箱之間通過連接桁架梁連接，位于走行前方的四組走行輪箱與四臺長行程千斤頂連接；左頂推支撐組件和右頂推支撐組件均包括沿橫橋向方向架設于縱移臺車上方的連接桁架以及固定在連接桁架上的支承貝雷梁，支承貝雷梁兩端對稱固定有臨時拱座支架，臨時拱座支架通過U型抱箍與鋼管拱上下拱肋固結。

當采用本實用新型所述頂推縱移系統(tǒng)安裝鋼管拱橋時，拼裝支架、吊裝設備、高空焊接作業(yè)均在拼裝廠內完成，第一對鐵路正常運營影響較小，第二、不涉及公路通行，第三可以連續(xù)施工作業(yè)，縮短工期，在鋼管拱橋安裝完畢后，根據批準的鐵路施工計劃，在1個施工點內即可完成一跨拱橋的頂推作業(yè)。按照施工工期來分析，從拼裝支架到鋼管拱安裝段最后焊接完畢，再拆除拼裝支架，整個施工過程最快需要1-1.5個月的時間，更重要的是該結構解決了頂推法施工中的三個難點，一是解決了鋼管拱拼裝完成后，從大里程頂推至設計位置，頂推距離較遠，且要跨越既有鐵路、公路，安全風險較大的難題；二是解決了拱腳安裝精度的問題，保證了整個鋼管拱的線性與設計一致，?最終保證了鋼管拱的受力狀態(tài)與設計狀態(tài)一致；三是解決了鋼管拱線性控制的難題，使得梁體受力狀態(tài)與設計一致，最終保證了施工質量，為梁跨較多或者是跨既有線路、河流的客專連續(xù)鋼管拱橋施工提供了很好的借鑒意義，具有很好的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)示意圖；

圖2為圖1的1-1剖視圖；

圖3為圖2的2-2剖視圖；

圖4為本實用新型走行輪箱及軌道布置結構示意圖；

圖5為圖4的3-3剖視圖；