[實用新型]一種減速電機

有效

• 申請號: 201420762148.4
• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204205830U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 沈敏華
• 申請（專利權）人: 臺州市豪力實業有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H57/029
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所(普通合伙) 33225
• 代理人: 佘瓊群

技術領域

本實用新型涉及一種減速電機。

背景技術

目前，在電機功率250W—400W之間的減速電機中，減速器與電機一般都為一體，不能單獨分開，在減速器或電機壞了之后會導致整個減速電機報廢，維修不方便，對于消費者來說無疑會增加負擔。

當然現有的減速電機中也有將減速器與電機為可拆卸安裝的，但由于是傳統的電機轉軸通過鍵槽與齒輪連接來傳遞扭矩，且因為減速器與電機為可拆卸安裝，所以在傳動上容易出現不平穩，震動較大的問題。

發明內容

本實用新型就是為了解決提供一種傳動平穩、震動小、可拆卸的減速電機技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型一種減速電機的技術解決方案為：

包括減速器、電機，所述電機包括電機本體、轉軸、電機前端蓋以及電機殼體，所述減速器包括軸承板、減速器本體以及減速器殼體，所述電機與減速器的連接是通過電機前端蓋與減速器的軸承板通過第一螺栓連接；所述轉軸其連接減速器的一端設有漸開線齒，減速器與電機通過齒輪嚙合傳遞扭矩。

所述電機上端設有調速裝置，且所述調速裝置與電機殼體通過第二螺栓連接。

所述電機前端蓋與軸承板之間設有第一“O”型密封圈；所述軸承板設有臺階，減速器殼體插于臺階上再通過第三螺栓固定，所述軸承板與減速器殼體之間設有第二“O”型密封圈，且相對于第三螺栓靠內放置。

所述轉軸與電機前端蓋之間設有軸承。

本實用新型可以達到的技術效果是：本實用新型將轉軸其連接減速器的一端設有漸開線齒，減速器與電機通過齒輪嚙合傳遞扭矩，取代了現有的電機轉軸通過鍵槽與齒輪連接來傳遞扭矩，從而使傳動平穩、震動小；電機與減速器為螺栓連接，其安裝以及拆卸方便。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型一種減速電機的剖面圖；

圖2是本實用新型一種減速電機的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的闡述。

參閱圖1、2。

實施方式一一種減速電機，包括減速器、電機，所述電機包括電機本體1、轉軸2、電機前端蓋4以及電機殼體3，所述減速器包括軸承板11、減速器本體21以及減速器殼體12，其特征在于：所述電機與減速器的連接是通過電機前端蓋4與減速器的軸承板11通過第一螺栓連接；所述轉軸2其連接減速器的一端設有漸開線齒，減速器與電機通過齒輪嚙合傳遞扭矩。本實用新型將轉軸2其連接減速器的一端設有漸開線齒，減速器與電機通過齒輪嚙合傳遞扭矩，在安裝中，因為轉軸2連接一端為漸開線齒其實際中心距與理論中心距大小的較小變化時不影響傳動比，所以有利于方便安裝，傳動平穩、震動小；現有的可拆卸減速電機一般是通過法蘭連接，其拆卸以及安裝并不方便。

實施方式二，基于實施方式一，所述電機上端設有調速裝置，且所述調速裝置與電機殼體通過第二螺栓連接。所述調速裝置可根據客戶的需求進行安裝，如果客戶不需要也可以選擇不裝，在安裝中因為通過螺栓連接，所以安裝以及拆卸中比較方便。

實施方式三，基于實施方式一，所述電機前端蓋4與軸承板11之間設有第一“O”型密封圈22；所述軸承板11設有臺階，減速器殼體12插于臺階上再通過第三螺栓14固定，所述軸承板11與減速器殼體12之間設有第二“O”型密封圈21，且相對于第三螺栓14靠內放置。本實用新型由于為可拆卸安裝，所以相對于電機與減速器為一體的減速電機密封性差，易于漏油，所以本實用新型通過軸向密封，也就是通過第一“O”型密封圈22和第二“O”型密封圈21來實現密封，相對于徑向密封密封性更好，且第二“O”型密封圈21且相對于第三螺栓14靠內放置，使具有更好的密封性；在電機前端蓋4上我們也能從圖1中看到其與軸承板11連接的這個面也設有臺階，皆是為了解決漏油以及密封性這一問題。

實施方式四，基于實施方式一，所述轉軸2與電機前端蓋4之間設有軸承5。保證轉軸2在傳動上能平穩些，震動小些。