[實用新型]船體固定用甲板系留組合工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420761793.4
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204432927U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘廣軍;徐軍
• 申請（專利權(quán)）人: 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 李儀萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于船體建造工藝領(lǐng)域，涉及一種船體固定用甲板系留組合工裝。

背景技術(shù)

在船舶裝載甲板上設(shè)計布置四道縱向鋁合金甲板系留軌道替代原來的系留穴，這一改進(jìn)設(shè)計可以明顯增加船舶對裝載設(shè)備的系留點數(shù)量和裝載能力，并實現(xiàn)了甲板裝載多樣化的功能。

在系泊試驗時，船舶需要以陸上墊升系柱方式來測試導(dǎo)管空氣螺旋槳的靜推力。當(dāng)主機(jī)運行時帶動導(dǎo)管變距空氣螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)；槳葉變距時，將產(chǎn)生使船體前進(jìn)的強大推力，在主機(jī)高工況運轉(zhuǎn)試驗時，每臺導(dǎo)管螺旋槳產(chǎn)生約9噸推力，因而試驗中需要將船體有效可靠的系固，防止前移。

若船體甲板上設(shè)計有系留穴，則可以制作2只20噸的拉馬，各用三只M36高強度螺釘固定在系留穴內(nèi)，兩只拉馬與浮箱吊馬之間用長約30米鋼索連接，用以承受了螺旋槳的推力，確保了主機(jī)高工況、大推力下船體的系泊試驗安全。

但以甲板系留軌道替代原來的系留穴后，無法按上述方案進(jìn)行固定。而且船上原有的帶纜樁設(shè)計受力小于4噸，不能用于靜推力試驗，為此需要研究靜推力試驗時如何利用船體甲板系留軌道上的系留孔來受力的結(jié)構(gòu)方式，繪制系留圖，制作專用工裝。綜合考慮減少船體變形、保護(hù)船體結(jié)構(gòu)(含甲板系留軌道)不受損傷、安全性、可操作性等因素，需要依據(jù)甲板系留軌道結(jié)構(gòu)而專門設(shè)計一種強度可靠的船體固定用甲板系留工裝，利用此工裝可以在保證安全、船體結(jié)構(gòu)表面不受損傷、船體變形滿足要求的前提下，順利地實施船體的固定，保證系泊試驗的安全、順利進(jìn)行。

實用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種船體固定用甲板系留組合工裝，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中在系泊試驗時無法根據(jù)現(xiàn)有固定方式將船舶固定及船上的帶纜樁受力較小，不能用于靜推力試驗的問題。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種船體固定用甲板系留組合工裝，適用于船體固定，所述船體甲板上設(shè)有甲板系留軌道，所述船體固定用甲板系留組合工裝至少包括：牽引眼板、拖樁、拖樁保護(hù)罩、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜孔保護(hù)罩及鋼絲拉索；其中，所述牽引眼板固定在所述甲板系留軌道上；所述拖樁及所述導(dǎo)纜孔固定于所述船體的甲板上，且間隔一定的距離；所述拖樁保護(hù)罩套置于所述拖樁的外圍；所述導(dǎo)纜孔保護(hù)罩套置于所述導(dǎo)纜孔的外圍；所述鋼絲拉索一端與所述牽引眼板相連接，另一端經(jīng)由所述拖樁及所述導(dǎo)纜孔從所述船體的尾部穿出。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述船體固定用甲板系留組合工裝還包括卸扣，所述鋼絲拉索通過所述卸扣與所述牽引眼板相連接。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述牽引眼板包括：座板、眼板、肘板及復(fù)板；其中，所述眼板及所述肘板位于所述座板的上表面；所述眼板的長度方向與所述座板的長度方向斜交；所述肘板為兩個，所述兩個肘板相互平行地分布于所述眼板的同一側(cè)，且所述兩個肘板與所述眼板相垂直；所述復(fù)板套置于兩所述肘板之間的所述眼板上，所述復(fù)板的下表面與所述肘板的上表面相平齊。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述甲板系留軌道為四根，沿所述船體的縱向分布，且所述四根甲板系留軌道兩兩平行地分布于船體縱向中心線的兩側(cè)；所述牽引眼板的兩端分別通過固定裝置固定于位于所述船體縱向中心線一側(cè)的兩根所述甲板系留軌道上。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述固定裝置包括：第一螺桿、第一螺母、金屬墊片、第二螺母及止動螺母座；所述第二螺母及所述止動螺母座均位于所述甲板系留軌道內(nèi)，所述止動螺母座設(shè)有容納槽；所述第一螺桿與所述甲板系留軌道相垂直，一端置于所述容納槽內(nèi)，另一端裸露于所述甲板系留軌道外；所述第一螺母及所述金屬墊片位于裸露在所述甲板系留軌道外的所述第一螺桿上；所述第二螺母位于所述容納槽內(nèi)，且旋置于所述第一螺桿上。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述固定裝置為四個，分別設(shè)置于所述牽引眼板的四個頂角。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述船體固定用甲板系留組合工裝還包括防松鋼絲，所述防松鋼絲的兩端分別與位于所述牽引眼板同一端的兩個所述固定裝置相連接。

作為本實用新型的船體固定用甲板系留組合工裝的一種優(yōu)選方案，所述拖樁保護(hù)罩及所述導(dǎo)纜孔保護(hù)罩結(jié)構(gòu)相同，均包括第一半圓環(huán)罩及第二半圓環(huán)罩，且所述第一半圓環(huán)罩側(cè)面設(shè)有向外延伸的凸起部；所述第一半圓環(huán)罩與所述第二半圓環(huán)罩通過第二螺桿及第三螺母相連接。