[實用新型]一種小型汽油機智能啟動器

有效

• 申請號: 201420761228.8
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204283698U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 楊永開
• 申請（專利權）人: 重慶瑜欣平瑞電子有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 李玉州

技術領域

????本實用新型涉及一種小型汽油機智能啟動器。

背景技術

????現有馬達的主要啟動方式是手啟動和電啟動兩種方式。所謂手啟動，顧名思義就是用手拉啟動盤，啟動盤帶動機器啟動；這種方式費時費力，冬天不好啟動的問題尤其突出。所謂電啟動就是通過開關將電池接通馬達以啟動機器，基本解決了冬天不好啟動的問題。但是，電啟動必須靠人憑感覺來判斷機器是否成功啟動，不能精確控制馬達的關閉，常常導致馬達過啟動，造成發動機內部齒輪之間的相互碰撞，給齒輪帶來傷害，嚴重影響發動機的壽命。

實用新型內容

?本實用新型的目的是提供一種小型汽油機智能啟動器。

????為了實現上述目的，采用以下技術方案：一種小型汽油機智能啟動器，其特征在于：所述小型汽油機智能啟動器包括整形放大電路、延時電路、轉速檢測電路、控制電路、防鎖死電路和繼電器驅動電路；整形放大電路輸入端連接外部點火信號，輸出端連接轉速檢測電路；轉速檢測電路輸出端分別連接延時電路和控制電路；控制電路還連接防鎖死電路和繼電器驅動電路；所述繼電器驅動電路通過續流二極管D4和繼電器K1分別與外部12V電源相連；所述繼電器K1還與外部馬達相連，并且繼電器K1通過續流二極管D2接地。

所述整形放大電路上具有負極與外部點火信號相連的二極管D7，二極管D7的正極依次串聯電阻R18、電阻R17、電阻R16和三極管Q5的基極；電阻R17和電阻R16之間連接有電容C5，電容C5的另一端接地；三極管Q5的發射極接地，發射極和基極之間連接有二極管D6，基極和12V電源之間連接電阻R15，集電極和12V電源之間連接電阻R14；所述三極管Q5的集電極還與轉速檢測電路相連。

所述轉速檢測電路通過電阻R13與前端的整形放大電路相連，電阻R13的另一端還分別與二極管D5的正極和穩壓二極管ZD2的2端連接；穩壓二極管ZD2的1端接地；二極管D5的負極分別連接電容C4和電阻R11；電阻R11和電容C4的另一端均接地；所述二極管D5的負極還分別與控制電路和延時電路相連。

所述控制電路包括可控硅SCR1，所述可控硅SCR1的3端分別連接電容C3和轉速檢測電路，可控硅SCR1的2端和電容C3的另一端均接地；可控硅SCR1的1端通過二極管D3連接延時電路。

所述延時電路包括與控制電路中二極管D3的正極分別相連的電容C1、電阻R2、MOS管Q2的1端和電阻R5；所述電阻R2和電容C1的另一端均接地；所述MOS管Q2的2端通過電阻R1分別連接三極管Q1的集電極和馬達，MOS管Q2的3端連接三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極通過電阻R3分別與防鎖死電路和轉速檢測電路相連；電阻R5連接二極管D1的負極，二極管D1的正極分別連接電阻R6和穩壓二極管ZD1的2端；所述穩壓二極管ZD1的1端接地，電阻R6的另一端分別連接繼電器K1的1端和馬達。

所述繼電器驅動電路包括與控制電路上二極管D3的負極相連的電阻R7和電阻R10，所述電阻R7的另一端還分別連接12V電源、電容C2和防鎖死電路；所述電容C2的另一端接地；所述電阻R10的兩端分別連接MOS管Q3的1端和3端，MOS管Q3的3端接地，MOS管Q3的2端分別連接繼電器K1的2端和續流二極管D4的正極。

所述防鎖死電路包括三極管Q4，該三極管Q4的基極分別通過電阻R8和電阻R9連接繼電器驅動電路，三極管Q4的集電極接地，三極管Q4的發射極通過電阻R4連接延時電路和轉速檢測電路。

所述繼電器K1的3端、繼電器K1的5端和續流二極管D4的負極均連接12V電源。

????所述馬達的正極連接續流二極管D2的負極，馬達的負極連接續流二極管D2的正極并同時接地。

本實用新型原理簡單，解決了手啟動在冬天不易啟動和電啟動容易過啟動的問題，而且可以根據客戶需要調整控制點，更大程度的保護發動機齒輪不受傷害，有效延長發動機使用壽命。本啟動器體積小、重量輕，結構簡單，且成本低，可靠性高，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的邏輯結構示意框圖；

圖2為本實用新型實施例的電路結構圖。

具體實施方式

????下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。