[實(shí)用新型]軌道式架空乘人裝置伸縮式軌道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420761083.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN204250046U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖公平;肖連平;彭樂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘潭市恒欣實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B61B12/06
• 分類號(hào): B61B12/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道式架空乘人裝置軌道。

背景技術(shù)

軌道乘人裝置是由鋼絲繩牽引卡軌輪裝置在軌道上行走，具有穩(wěn)定強(qiáng)，不容易發(fā)生掉繩和跑繩、打滑、飛車等安全隱患，并且乘坐舒適等多種優(yōu)點(diǎn)，成為未來架空乘人裝置應(yīng)用的新發(fā)展方向，因其需在鋼絲繩同步安裝軌道，其鋼絲繩具有收縮張力，軌道架空乘人裝置需安裝鋼絲繩張緊裝置控制鋼絲繩的收縮，軌道也必須隨鋼絲繩同步伸縮，由于軌道是硬性無彈力、不易變形的材料，必須設(shè)計(jì)一種與鋼絲繩同步伸縮的軌道。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道式架空乘人裝置伸縮式軌道。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種軌道式架空乘人裝置伸縮式軌道，由軌道與相鄰軌道嵌式配合錯(cuò)開活動(dòng)連接，在軌道的連接處下側(cè)裝有導(dǎo)板，導(dǎo)板的一端固定在軌道的下側(cè)，導(dǎo)板另一端伸在相鄰軌道的下側(cè)。

在軌道的上側(cè)裝有限位導(dǎo)板，限位導(dǎo)板的一端固定在軌道的上側(cè)，限位導(dǎo)板另一端伸在相鄰軌道的上側(cè)。

所述的導(dǎo)板和限位導(dǎo)板為“凵”形。

在導(dǎo)板上開有導(dǎo)槽，在導(dǎo)槽中裝有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿固定在相鄰軌道上。

本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果，采用兩段軌道嵌式配合錯(cuò)開活動(dòng)連接方式，在外力的作用下拉動(dòng)一段軌道移動(dòng)，通過增大和縮小兩段軌道間的距離實(shí)現(xiàn)軌道的伸縮，即能滿足軌道架空乘人裝置的卡軌輪裝置順利通過，實(shí)現(xiàn)乘人裝置的循環(huán)運(yùn)行，又能滿足軌道與鋼絲繩的同步伸縮，確保軌道架空乘人裝置的安全運(yùn)行。限位導(dǎo)板的設(shè)置,能有效防止乘人器通過是發(fā)生跳動(dòng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A－A剖面視圖。

圖3是圖1的仰視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種軌道式架空乘人裝置伸縮式軌道，其特征在于：由軌道1與相鄰軌道2嵌式配合錯(cuò)開活動(dòng)連接，在軌道1的連接處下側(cè)裝有導(dǎo)板3，導(dǎo)板3的一端固定在軌道1的下側(cè)，導(dǎo)板3另一端伸在相鄰軌道2的下側(cè)；在軌道1的上側(cè)裝有限位導(dǎo)板5，限位導(dǎo)板5的一端固定在軌道1的上側(cè)，限位導(dǎo)板5另一端伸在相鄰軌道2的上側(cè)；所述的導(dǎo)板3和限位導(dǎo)板5為“凵”形；在導(dǎo)板3上開有導(dǎo)槽8，在導(dǎo)槽8中裝有導(dǎo)桿7，導(dǎo)桿7固定在相鄰軌道2上。卡軌輪裝置9通過鋼絲繩10牽引在軌道1上運(yùn)行，在相鄰軌道2被拉伸時(shí)，可通過導(dǎo)板3過渡運(yùn)行到相鄰軌道2上。