[實用新型]混合動力車液力耦合器

有效

• 申請號: 201420760036.5
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204267640U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 隗寒冰;劉小飛;陳堯;蘇巖昭
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及雙動力耦合器，尤其涉及一種混合動力車液力耦合器。

背景技術

混合動力汽車是一種新概念的汽車，就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，使其兼具傳統發動機作為動力的汽車優點和電動汽車優點，可以減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。

混合動力汽車中，需要設置機電耦合器，機電耦合器用于將發動機和電動機的動力耦合在一起作為汽車動力源，并能夠根據汽車行駛工況需要，按照控制指令動態調節發動機和發電機動力輸入分配比例。目前，油電混合動力電動汽車的動力耦合機構主要分為轉速耦合和轉矩耦合兩種。其中，轉矩耦合是將發動機和電動機的的動力按轉矩耦合關系疊加。常見的轉矩耦合形式有定軸齒輪傳動，皮帶輪或者鏈輪傳動等；而轉速耦合是將發動機和電動機的動力通過轉速的耦合關系疊加在機電耦合器的輸入端，典型的轉速耦合器件有行星齒輪傳動和浮動定子的電動機等。

無論是轉速耦合還是轉矩耦合形式，存在轉矩動態分配的動力協調控制響應慢、協調性差的問題，特別是工作模式切換時的動態協調較差。目前主要是利用電機的快速響應能力進行動態補償，彌補發動機響應滯后的缺點，使發動機和電動機輸入功率或者轉速在機電耦合器輸入端處的差值保持在較小范圍內波動，而這無疑為原本控制策略非常復雜的混合動力電動汽車實現起來更加困難。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服上述現有混合動力傳動機電耦合器存在的不足而提供一種新型結構的混合動力車液力耦合器，使其具備模式切換過程動態協調性較好的特點，進而改善混合動力汽車混合動力汽車模式切換時動力突變帶來的沖擊，提高燃油經濟性和排放水平。

本實用新型的混合動力車液力耦合器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、固定于第一輸入軸的殼體和傳動連接于殼體、第二輸入軸與輸出軸之間的耦合傳動組件；所述耦合傳動組件包括固定于殼體內的第一泵輪、固定于第二輸入軸的第二泵輪和固定于輸出軸并且與第一泵輪和第二泵輪相對設置的渦輪；

進一步，所述第一泵輪和第二泵輪設置于渦輪的同一側；第二泵輪設于第一泵輪內側；

進一步，所述耦合傳動組件還包括設于第二泵輪與渦輪之間的導輪；所述導輪通過單向離合器安裝于第二輸入軸；

進一步，所述第一泵輪以對應第一輸入軸所在的一側的部分殼體為輪板，第一泵輪的葉片繞第一輸入軸周向排列固定于該部分殼體的內壁；

進一步，所述第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸同軸設置，第一輸入軸固定于殼體軸向一側外端面，第二輸入軸穿過第一輸入軸伸入殼體內部，輸出軸自殼體內部由殼體另一側伸出，第一輸入軸與第二輸入軸之間以及輸出軸與殼體之間均單自由度轉動配合。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的混合動力車液力耦合器，采用雙泵輪輸入并用液力進行耦合，推動渦輪輸出，這樣就避免了現有機電耦合器在工作模式切換成的動力沖擊，降低了動力協調控制的難度；耦合穩定性高，本實用新型通過在傳統液力變矩器的結構上改進得到，可方便增扭變矩，集傳統機電耦合器的耦合功能和傳統的液力變矩器的變矩功能于一體；和同時采用一個機電耦合器和一個液力變矩器相比，可采用更少的構件得到相同的功能，節省了成本和安裝空間，具有廣泛的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為采用了本實用新型的混合動力車傳動系統的示意簡圖；

圖3為圖2中單獨兩級行星齒輪變速器結構放大后的示意簡圖。

具體實施方式