[實用新型]用于檢測軌道平順度的軌道車

有效

• 申請號: 201420759100.8
• 申請日: 2014-12-06
• 公開（公告）號: CN204325832U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 吉榮廷
• 申請（專利權）人: 呼和浩特鐵路局科研所
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00;E01B35/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道平順度檢測領域，尤其設計一種用于檢測軌道平順度的軌道車。

背景技術

軌道平順度是指兩根鋼軌在豎直和水平方向與鋼軌理想位置的尺寸偏差，對運行的列車是一種外部激擾，是產生機車車輛震動的主要根源。軌道平順度檢測是機車車輛與軌道系統動力分析的重要資料，也是機車車輛、軌道設計、養護和質量評估的重要手段。軌道的平順度，直接影響列車的安全平穩運行，特別是高速鐵路行車，對軌道平順性的敏感更加強烈，要求也更高。必須對軌道的各種不平順進行嚴格管理，及時進行檢修，消除超限處所，使軌道經常保持在平順和完整狀態，以確保列車按規定的最高速度安全、平穩運行。

現有技術中，例如GPJ-A01軌道長波不平順激光檢測儀，它是北京拉特激光有限公司與上海鐵路局工務處合作研發的鐵路工務專用高精度激光檢測儀器，主要用于鐵道線路，尤其是道岔區、隧道等地段人工撥道作業。如圖1所示，GPJ-A01軌道長波不平順激光檢測儀的工作原理是建立與軌道的軌頂軌向平行的一條100m的基準線，一次基準線測量100m范圍內各測點的軌向與垂向偏差。基準線采用可見激光束。主要包括激光電子經緯儀1，測量靶2，定位靶3以及上述三個組件的支撐結構。在激光電子經緯儀、定位靶卡座和測量靶支架的設計制作上，保證激光光源平行于鋼軌軌頂時與定位靶、測量靶靶心等高于軌頂，并且保證三個中心同處于鋼軌側垂面上。測量時，首先將激光電子經緯儀、定位靶卡座安放在被測鋼軌上，卡座上的基準靠點緊貼鋼軌側面，通過水泡和調整手輪調至水平，緊固卡座，通過調整經緯儀將激光束打在定位靶靶心上。將測量靶基準靠點緊貼鋼軌側面，調整測量靶支架至水平，通過靶面上激光斑點的位置即可讀出垂向和軌向偏差值。

通過現場調研、認真分析研究，我們發現使用GPJ-A01軌道長波不平順激光檢測儀時，支撐測量靶的支架支撐點間距小，其穩定度低，并且在軌道上移動并不靈活，此外，在坡道和彎道時并不能補償水平和垂直位移；此外，人工讀取激光光斑的垂向和軌向偏差值時速度慢且會存在一定的誤差；當測量距離大于10m或風速較大的時候，氣流造成空氣折射率的變化導致激光光斑漂移較大，通過人工根本無法準確讀取偏移數據；在陰暗環境下測量時，明亮的激光光斑會對人眼造成一定損害。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提出一種用于檢測軌道平順度的軌道車，該軌道車具有更穩固、移動靈活和攜帶方便等優點。

本實用新型提出了一種用于檢測軌道平順度的軌道車，所述軌道車用于承載測量靶，所述軌道車包括平行于軌道方向的支撐臂、一端與所述支撐臂垂直相連的桁架；其中：所述支撐臂的兩端分別固定第一和第二承重輪，所述第一和第二承重輪位于一條軌道上方與該軌道接觸；所述桁架的另一端固定第三承重輪，所述第三承重輪位于另一條軌道上方與所述另一條軌道接觸；第一至第三承重輪使得所述軌道車可沿著軌道前后滑行。

根據本實用新型的一個方面，所述軌道車還包括張緊輪，用于使得軌道車在垂直于軌道的方向上保持相對固定。

根據本實用新型的一個方面，所述支撐臂包括前支撐臂和后支撐臂，所述桁架包括左桁架和右桁架，其中：所述第三承重輪位于所述左桁架的一端，所述左桁架的另一端與右桁架的一端相連；所述前支撐臂和后支撐臂分別連接于右桁架另一端的兩側。

根據本實用新型的一個方面，所述左桁架和右桁架之間通過樞轉件樞接，使得左桁架可繞所述樞轉件朝向右桁架的正下方做180度轉動；

所述前支撐臂和后支撐臂分別與右桁架通過樞轉件樞接，使得前支撐臂和后支撐臂可分別朝向右桁架的正前方和正后方做90度轉動。

根據本實用新型的一個方面，所述軌道車在折疊狀態下時，所述左桁架位于右桁架的下方并緊貼于右桁架，所述前支撐臂和后支撐臂分別位于右桁架的前方和后方并緊貼于右桁架。

根據本實用新型的一個方面，所述軌道車具有扣合裝置，用于當軌道車處于展開或折疊狀態時保持左桁架、右桁架、前支撐臂和后支撐臂之間相對位置的固定。

根據本實用新型的一個方面，所述桁架上安裝有固定基座，所述測量靶通過支撐桿與固定基座連接以固定于所述軌道車上。

根據本實用新型的一個方面，所述固定基座的數量為多個，多個固定基座以預定步長分隔固定安裝在桁架上，所述測量靶通過長度不同的支撐桿與所述多個固定基座的一個連接。