[實用新型]橋殼

有效

• 申請號: 201420756227.4
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204383091U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 呂本強
• 申請（專利權）人: 重慶永重重工有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 周維鋒;李興寰

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種橋殼。

背景技術

現有的車輛驅動橋鑄造橋殼主要有分段式橋殼和整體式橋殼。分段式橋殼已極少使用，整體式橋殼包括主減速器安裝部和從該主減速器安裝部朝向相反方向延伸出來的鋼板彈簧安裝部，所述鋼板彈簧安裝部向遠離主減速器安裝部的方向延伸出連接部，所述連接部的端面設置有用于安置制動器底板的法蘭，由于鋼板彈簧安裝部的橫截面為方形，而為了保證法蘭的連接強度，連接部的端面為圓形，因此連接部形成了方截面-圓截面的過渡區，而連接部的長度較短，導致過渡區的截面也較短，無法獲得平緩的截面形狀變化，無法達到橋殼強度和剛度的設計需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種橋殼，該橋殼具有良好的強度和剛度。

本實用新型通過以下技術手段解決上述問題：一種橋殼，包括主減速器安裝部和從該主減速器安裝部朝向相反方向延伸出來的鋼板彈簧安裝部，所述鋼板彈簧安裝部向遠離主減速器安裝部的方向延伸出連接部，所述連接部的端面設置有用于安置制動器底板的法蘭，所述連接部橫截面為方形，連接部遠離鋼板彈簧安裝部的一端的四個頂角設置有加強塊，所述法蘭、加強塊和連接部整體形成。

進一步，所述主減速器安裝部設置有后蓋，所述后蓋與主減速器安裝部的連接處設置有加強筋。

進一步，所述鋼板彈簧安裝部上設置有鋼板彈簧座，所述鋼板彈簧座與鋼板彈簧安裝部整體形成。

本實用新型的有益效果：本實用新型的橋殼，包括主減速器安裝部和從該主減速器安裝部朝向相反方向延伸出來的鋼板彈簧安裝部，所述鋼板彈簧安裝部向遠離主減速器安裝部的方向延伸出連接部，所述連接部的端面設置有用于安置制動器底板的法蘭，所述連接部橫截面為方形，連接部遠離鋼板彈簧安裝部的一端的四個頂角設置有加強塊，所述法蘭、加強塊和連接部整體形成。該結構的橋殼，具有很好的強度和剛度，大大提高了橋殼的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為A-A視圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明，如圖1-2所示：一種橋殼，包括主減速器安裝部1和從該主減速器安裝部朝向相反方向延伸出來的鋼板彈簧安裝部2，所述鋼板彈簧安裝部向遠離主減速器安裝部的方向延伸出連接部3，所述連接部的端面設置有用于安置制動器底板的法蘭4，所述連接部橫截面為方形，連接部遠離鋼板彈簧安裝部的一端的四個頂角設置有加強塊5，所述法蘭、加強塊和連接部整體形成。該結構的橋殼，連接部的橫截面為方形，沒有形成方截面-圓截面的過渡區，因此強度和剛度很好，同時，法蘭與連接部的連接處設置有加強塊，且法蘭、加強塊與連接部整體形成，因此能保證法蘭的連接強度。綜上所述，該結構的橋殼，具有很好的強度和剛度，大大提高了橋殼的使用壽命。

作為上述技術方案的進一步改進，所述主減速器安裝部設置有后蓋6，所述后蓋與主減速器安裝部的連接處設置有加強筋7。加強筋的設置進一步增強了橋殼中部的強度。

作為上述技術方案的進一步改進，所述鋼板彈簧安裝部上設置有鋼板彈簧座8，所述鋼板彈簧座與鋼板彈簧安裝部整體形成。此種結構能保證鋼板彈簧座的連接強度。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。