[實用新型]一種雙余度航空渦軸發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420743484.4
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204286792U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 房海華;汪慧云;李志強;蔡磊;孫文莉;黃藍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團公司上海航空測控技術(shù)研究所
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 上海和躍知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31239
• 代理人: 楊慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于航空機載電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，實現(xiàn)匹配航空渦軸發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測，具體涉及參數(shù)采集、小信號處理、數(shù)據(jù)分析、趨勢分析、總線通信、余度管理、虛擬儀表綜合顯示等技術(shù)。

背景技術(shù)

前期航空渦軸發(fā)動機主要是從國外引進的，由于技術(shù)保護總線數(shù)據(jù)無法獲取，發(fā)動機參數(shù)采集顯示都采用模擬式組合儀表，這已經(jīng)嚴重影響了中國作戰(zhàn)飛機的發(fā)展。用模擬式組合儀表來顯示時，人機交互性差、數(shù)據(jù)無共享、精度低、無余度、可靠性差、體積大，其體積占據(jù)前艙的很大一部分，布局凌亂。隨著裝備需求的不斷提高，傳統(tǒng)的模擬式組合儀表已很難滿足這些要求，必須實現(xiàn)發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測以及整個航電系統(tǒng)的綜合化、數(shù)字化和智能化，才能提高飛機的整體性能，提出航空渦軸發(fā)動機進行數(shù)字化的狀態(tài)監(jiān)測。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決匹配航空渦軸發(fā)動機的狀態(tài)參數(shù)采集、計算分析、存儲、告警、綜合顯示、數(shù)據(jù)共享等問題，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種雙余度航空渦軸發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測裝置，用于提高航空渦軸發(fā)動機的工作可靠性、人機交互性，對航空渦軸發(fā)動機的應(yīng)用起到有力保障，滿足現(xiàn)代先進的航電系統(tǒng)要求。

本實用新型的發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種雙余度航空渦軸發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測裝置，包含第一通道、第二通道，第一通道、第二通道之間通過并行接口交換數(shù)據(jù)、通道間的互檢和余度管理，第一通道、第二通道分別包含信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集處理模塊、顯示模塊和電源模塊，信號調(diào)理模塊同時連接第一通道、第二通道中的數(shù)據(jù)采集處理模塊，數(shù)據(jù)采集處理模塊與顯示模塊連接，電源模塊與信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集處理模塊、顯示模塊連接并提供電源，第一通道、第二通道的信號調(diào)理模塊分別接收左發(fā)動機、右發(fā)動機上傳感器信號、離散量信號和頻率信號，將模擬量轉(zhuǎn)換成單端或差分信號，將離散量信號和頻率信號進行隔離和調(diào)理并將調(diào)理后的信號發(fā)送到第一通道、第二通道的中數(shù)據(jù)采集處理模塊；數(shù)據(jù)采集模塊同時與EECU1、EECU2和大氣數(shù)據(jù)計算機通過ARINC429進行通訊，接收發(fā)動機、大氣溫度信息，結(jié)合信號調(diào)理模塊調(diào)理后的信號進行采集、計算分析；顯示模塊將數(shù)據(jù)采集處理模塊的采集、計算分析和接收的信息進行顯示。

依據(jù)上述特征，所述數(shù)據(jù)采集處理模塊為PC104嵌入式計算機。

依據(jù)上述特征，所述數(shù)據(jù)采集處理模塊包含數(shù)據(jù)采集模塊、處理器模塊和ARINC429接口模塊，數(shù)據(jù)采集模塊與第一通道、第二通道的信號調(diào)理模塊連接，RINC429接口模塊與EECU1、EECU2和大氣數(shù)據(jù)計算機連接，處理器模塊與數(shù)據(jù)采集模塊、ARINC429接口模塊和顯示模塊連接，處理器模塊對經(jīng)過數(shù)據(jù)采集模塊轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號的模擬信號、離散和頻率信號以及RINC429接口模塊接收的發(fā)動機、大氣溫度數(shù)據(jù)進行計算分析。

本實用新型的優(yōu)點：第一、能夠克服模擬式組合儀表的以上缺點，而且有顯示質(zhì)量高、顯示方式靈活、易于判讀、信息融合共享、集成度高、配置靈活、安裝方便、通用性強、耗電小、重量輕等優(yōu)點。它在飛行過程中大大降低了飛行員的工作負荷，為飛行員顯示發(fā)動機的狀態(tài)，使飛行員能夠時時了解到發(fā)動機的工作情況，如發(fā)動機滑油壓力、燃油壓力、滑油溫度、燃油溫度、電源等參數(shù)，為多功能顯示器提供備份顯示信息，記錄發(fā)動機工作歷程及其他必要的信息。為EECU提供必要的參數(shù)，并輸出發(fā)動機告警信號。提高作戰(zhàn)效率；在發(fā)動機發(fā)生故障時能夠發(fā)出發(fā)動機告警信息以保證飛行安全性，提高地勤人員地面的維護效率，提高飛機的出勤率。

第二、該系統(tǒng)能有效地監(jiān)測航空渦軸發(fā)動機在運行的過程中的工作狀態(tài)參數(shù)，以及這些參數(shù)的變化趨勢，與他們的工作性能和故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢，為發(fā)動機的控制系統(tǒng)提供了可靠的依據(jù)。實時監(jiān)測發(fā)動機的工作狀態(tài)，連續(xù)記錄和存儲工作狀態(tài)參數(shù)，能夠有效提高發(fā)動機的安全性和可靠性，狀態(tài)監(jiān)測是發(fā)動機視情維護的重要措施之一，1、它可以迅速而準確的確定故障部位及故障嚴重程度，有利于確保飛機安全以及減少投入維修的人力、物力，縮短發(fā)動機的停止工作時間，提高飛機的利用率；2、它是實現(xiàn)先進的維修思想(從經(jīng)驗型的“以預(yù)防為主”的維修思想轉(zhuǎn)向“以可靠性為中心”的維修思想)和維修方式(從單純的定時維修方式轉(zhuǎn)向定時維修、視情維修和狀態(tài)監(jiān)測三種方式)的必要手段與前提。3、它可以提高發(fā)動機的可靠性，提高飛機運行的安全性；縮短發(fā)動機的維修周期，簡化維修步驟，降低維護成本。第四，它可以為飛行員提供了準確的發(fā)動機、滑油、燃油、液壓、電源等重要系統(tǒng)信息，使飛行員能夠掌握發(fā)動機當前運行狀態(tài)，改善人機功效，提高任務(wù)完成率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式