[實用新型]一種用于微型車薄壁擋板熱處理的懸掛支架

有效

• 申請號: 201420742609.1
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204311098U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 胡本洋;咸俊寶
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是汽車制造熱處理的技術領域。

背景技術

在現有機械加工中，薄壁擋板零件加工成品尺寸后再進行最終淬火、回火處理，薄壁擋板零件在周期式可控氣氛多用爐淬火、回火后零件不再機加，而是直接裝機使用，采用比較通用的工裝是將薄壁擋板零件平擺在不銹鋼（1Cr18Ni9Ti）工裝料筐內。其不足之處是：在加熱及淬火過程薄壁擋板零件畸變大、不規律（A邊塞尺檢測），造成制造成本高，管理難度大。當前變速器的四種機型用擋板，每爐次發生因畸變超差返工約60%。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于微型車薄壁擋板熱處理的懸掛支架，本實用新型是為了克服現有薄壁擋板零件平擺在不銹鋼工裝料筐內，再加熱及淬火的過程中，存在薄壁擋板零件畸變大、不規律（A邊塞尺檢測），造成制造成本高，管理難度大的問題。本實用新型的一種用于微型車薄壁擋板熱處理的懸掛支架，它由大底盤1、四根圓柱形立柱2、兩根主橫梁3、多根承重梁4組成；

四根圓柱形立柱2都分別垂直插接在大底盤1上的四個圓孔1-1中，每根主橫梁3兩端的分別設置有圓形套3-1，每根主橫梁3兩端的圓形套3-1分別套接在兩根圓柱形立柱2上，使兩根主橫梁3處在一個水平面內并正相對及互相平行，主橫梁3上平面上連續設置有多個溝槽3-2，每根承重梁4的一端都設置有雙層十字卡槽4-1，每根承重梁4的中部都設置有多個均勻排列的用于掛薄壁擋板零件時的環圓周的槽4-2，多根承重梁4的雙層十字卡槽4-1都自上向下卡接在一根主橫梁3的上端表面上，多根承重梁4的另一端設置在另一根主橫梁3的上端表面上。

本實用新型大大改善了新品研制過程及批產過程中的工件廢品及人工修理成本，成品率高達99%。并具有結構簡單、容易制造、容易維護、成本低廉的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是圖1的左視整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1、圖2說明本實施方式，本實施方式由大底盤1、四根圓柱形立柱2、兩根主橫梁3、多根承重梁4組成；

四根圓柱形立柱2都分別垂直插接在大底盤1上的四個圓孔1-1中，每根主橫梁3兩端的分別設置有圓形套3-1，每根主橫梁3兩端的圓形套3-1分別套接在兩根圓柱形立柱2上，使兩根主橫梁3處在一個水平面內并正相對及互相平行，主橫梁3上平面上連續設置有多個溝槽3-2，每根承重梁4的一端都設置有雙層十字卡槽4-1，每根承重梁4的中部都設置有多個均勻排列的用于掛薄壁擋板零件5時的環圓周的槽4-2，多根承重梁4的雙層十字卡槽4-1都自上向下卡接在一根主橫梁3的上端表面上，多根承重梁4的另一端設置在另一根主橫梁3的上端表面上，所述大底盤1上還設置有多個上下貫通的方形通孔。

工作原理：

本裝置是將中碳鋼的薄壁擋板零5件串掛到承重梁4的槽4-2內，使薄壁擋板零件5熱處理過程處于懸吊狀態，消除了以往平擺因工件本身自重、工裝變形等高溫狀態造成端面畸變超差問題。?此裝置即可保證新品研制的需要，同時保證了后續批產。本實用新型能模塊化水平和立體擴展。