[實用新型]一種塑料進氣導流板

有效

• 申請號: 201420742444.8
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204312225U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 姜文彬;滕紅;王德春;王鴻飛;朱繼艷;梁永華
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是發動機進氣結構的技術領域。

背景技術

現有汽油發動機的節氣門體與進氣歧管直接裝配在一起，在急收油門時氣流經過節氣門喉口的小開度阻風板時，易在阻風板后方形成渦旋，阻礙氣流及產生進氣噪聲。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種塑料進氣導流板，本實用新型是為了克服現有汽油發動機的節氣門體與進氣歧管直接裝配在一起，在急收油門時氣流經過節氣門喉口的小開度阻風板時，易在阻風板后方形成渦旋，阻礙氣流及產生進氣噪聲的問題。本實用新型的一種塑料進氣導流板，它由本體1、多片葉片2、兩個橡膠密封圈3組成；

本體1為正方形塑料板，本體1的厚度為5mm~15mm，本體1的正中央開有稍大于進氣歧管進氣口的通孔1-1，本體1的四角處開有多個用于安裝用的安裝孔1-2，所有葉片2軸向并排均勻間隔的設置在通孔1-1內，所有葉片2兩端的端面都與通孔1-1內原面連接，所有葉片2的厚度都與本體1的厚度相同，兩個橡膠密封圈3分別套在本體1兩面的通孔1-1的邊緣上，所有葉片2的各邊緣均為圓角。

本實用新型的有益效果是：能在發動機中低轉速時起到提升性能的作用，并可有效消減進氣噪聲。進氣口大小設計合理，兼顧了進氣性能和配合空間；?結構布置緊湊、布置合理，便于裝配；?塑料材料重量輕，整體僅0.035kg，發動機重量增加不多。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式由本體1、多片葉片2、兩個橡膠密封圈3組成；

本體1為正方形塑料板，本體1的厚度為5mm~15mm，本體1的正中央開有稍大于進氣歧管進氣口的通孔1-1，本體1的四角處開有多個用于安裝用的安裝孔1-2，所有葉片2軸向并排均勻間隔的設置在通孔1-1內，所有葉片2兩端的端面都與通孔1-1內原面連接，所有葉片2的厚度都與本體1的厚度相同，兩個橡膠密封圈3分別套在本體1兩面的通孔1-1的邊緣上，所有葉片2的各邊緣均為圓角。

所述所有葉片2的材質都為塑料。

具體實施方式二：本實施方式與具體實施方式一的不同點在于本體1的厚度為7mm。其它組成和連接關系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：本實施方式與具體實施方式一的不同點在于葉片2的個數為7片。其它組成和連接關系與具體實施方式一相同。

工作原理：實際工作中，當駕駛者急收油門導致節氣門喉口處的阻風板開度小時，氣流高速通過阻風板與喉口間的間隙，進入到節氣門體與進氣歧管連接的通道里，由于流通截面變大，容易在阻風板后形成渦旋，造成額外的進氣阻力，氣流在剛形成渦旋的過程中通過本實用新型中本體1的通孔1-1中設置的軸向多個葉片2后，被分隔成規則的八個縱氣流片，減弱了渦旋的強度，使原先的湍流趨于穩定，葉片3各邊緣均采用圓角，以免氣流通過銳邊產生噪聲，本體1的通孔1-1做得比進氣歧管進氣口稍大一些，可以使塑料導流板裝配時即使中心不對正，本體1的通孔1-1的邊緣處也不會突出在氣流通道中，影響氣流，然后較穩定的氣流沖進進氣歧管，在氣道末端與油霧充分地混合后進入氣缸，參與燃燒。通過兩個橡膠密封圈3來保證與節氣門體間的密封。