[實用新型]一種牽引車氣液制動系統

有效

• 申請號: 201420742297.4
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204279398U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 石大開;王新鄖;李津鵬;王湛;劉星華
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T7/20
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種牽引車氣液制動系統。

背景技術

目前，在牽引車牽引掛車下長坡時，為了穩定車速，駕駛員一般會采用牽引車制動系統對車輛進行制動，但牽引車制動系統無法單獨對掛車進行制動，制動時牽引車易受到掛車的沖擊，車輛易發生彎折，易出現側滑、翻車等安全事故。尤其對重型牽引車而言，由于重型牽引車牽引的掛車質量較大，牽引車受到掛車的沖擊更大，發生安全事故的幾率也更高。

綜上所述，目前在牽引車牽引掛車下長坡時，存在牽引車易受到掛車的沖擊的技術問題。

發明內容

本申請實施例通過提供一種牽引車氣液制動系統，解決了現有技術中在牽引車牽引掛車下長坡時，存在牽引車易受到掛車的沖擊的技術問題，同時也實現了重型牽引車氣液制動系統和掛車的氣壓制動系統的匹配。

本申請通過本申請的一實施例提供如下技術方案：

一種牽引車氣液制動系統，應用于牽引車中，所述牽引車后端連接有一掛車，所述牽引車氣液制動系統，包括：

行車制動系統，所述行車制動系統包括一行車制動閥，所述行車制動閥設置在所述牽引車的駕駛室內，且在所述行車制動閥處于導通狀態時，所述行車制動系統能夠對所述牽引車和所述掛車進行行車制動；

駐車制動系統，所述駐車制動系統包括一駐車制動閥，所述駐車制動閥設置在所述駕駛室內，且在所述駐車制動閥處于關斷狀態時，所述駐車制動系統能夠對所述牽引車和所述掛車進行駐車制動；

掛車手制動系統，所述掛車手制動系統包括一掛車手制動閥，所述掛車手制動閥設置在所述駕駛室內，且在所述掛車手制動閥處于關斷狀態時，所述掛車手制動系統能夠單獨對所述掛車進行行車制動。

優選地，所述行車制動系統，包括：

第一儲氣筒；

所述行車制動閥，所述行車制動閥的第一進氣口與所述第一儲氣筒連接；

第一繼動閥，所述第一繼動閥的進氣口與所述第一儲氣筒連接，所述第一繼動閥的控制口與所述行車制動閥的第一出氣口連接；

第一制動總缸，與所述第一繼動閥的出氣口連接；

第一制動油缸，與所述第一制動總缸連接；

后組車輪制動器，與所述第一制動油缸連接；

其中，在所述行車制動閥處于導通狀態時，所述第一儲氣筒內的壓縮氣體能夠通過所述行車制動閥進入所述第一繼動閥的控制口，從而觸發所述第一繼動閥處于導通狀態，使得所述第一儲氣筒內的壓縮氣體通過所述第一繼動閥進入所述第一制動總缸，并由所述第一制動總缸帶動所述第一制動油缸觸發所述后組車輪制動器對所述牽引車的后組車輪進行制動。

優選地，所述行車制動系統，還包括：

第二儲氣筒，與所述行車制動閥的第二進入口連接；

第二繼動閥，所述第二繼動閥的進氣口與所述第二儲氣筒連接，所述第二繼動閥的控制口與所述行車制動閥的第二出氣口連接；

第二制動總缸，與所述第二繼動閥的出氣口連接；

第二制動油缸，與所述第二制動總缸連接；

前組車輪制動器，與所述第二制動油缸連接；

其中，在所述行車制動閥處于導通狀態時，所述第二儲氣筒內的壓縮氣體能夠通過所述行車制動閥進入所述第二繼動閥的控制口，從而觸發所述第二繼動閥處于導通狀態，使得所述第二儲氣筒內的壓縮氣體通過所述第二繼動閥進入所述第二制動總缸，并由所述第二制動總缸帶動所述第二制動油缸觸發所述前組車輪制動器對所述牽引車的前組車輪進行制動。

優選地，所述行車制動系統，還包括：

第三儲氣筒；

掛車制動閥，所述掛車制動閥的進氣口與所述第三儲氣筒連接，所述掛車制動閥的第一出氣口通過充氣活動接頭與所述掛車的掛車制動系統連接，所述第三儲氣筒內的壓縮氣體能夠通過所述充氣活動接頭對所述掛車制動系統進行充氣，所述掛車制動閥的第二出氣口通過控制活動接頭與所述掛車制動系統連接，所述掛車制動閥的第一控制口與所述第一繼動閥的出氣口連接；

其中，在所述第一繼動閥處于導通狀態時，所述第一儲氣筒內的壓縮氣體能夠通過所述第一繼動閥進入所述掛車制動閥的第一控制口，從而觸發所述掛車制動閥處于導通狀態，在所述掛車制動閥處于導通狀態時，所述第三儲氣筒內的壓縮氣體能夠通過所述控制活動接頭進入所述掛車制動系統，從而觸發所述掛車制動系統對所述掛車進行制動。