[實用新型]充放電設備

有效

• 申請號: 201420740327.8
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204316118U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 鄧立;施澤忠;徐征鵬;岳增全;劉平
• 申請（專利權）人: 普天新能源（深圳）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/04
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

技術領域

本實用新型涉及電源領域，尤其涉及一種充放電設備。

背景技術

隨著環境問題的日益嚴重，推廣使用清潔能源已經迫在眉睫，在國家相關政策的大力推動下，電動汽車逐漸走進了人們的生活，其產銷量在迅速增長，尤其在城市公共交通領域中，純電動大巴車所占比重迅速增長。

純電動大巴由于使用頻繁，為保障車輛在運營中的安全和穩定，需定期對其進行維護保養。在現階段的維保中，車輛部件的維修保養和傳統車差別不大，而車輛的電池維保主要是定期對其進行一次完整的充放電過程，檢測和查看電池在充放電過程中的狀態信息，為電池維保提供數據。

一輛純電動大巴車能存儲約300kWh的電能，現有的對電動汽車的充放電設備，充電時電能來源于電網，放電時電能則反饋給電網，在大規模對車輛進行充放電維保時，對運營公司是一種電能浪費，增加運營公司的用電成本，同時直接將電能反饋至電網，對電網也會帶來極大的沖擊。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種充放電設備，旨在解決電動車充放電成本高、對電網沖擊大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種充放電設備，用于對電動車進行充電及放電，所述充放電設備包括儲能模塊、用于將所述電動車連接至所述充放電設備的充放電端口，所述儲能模塊的充電端與所述充放電端口的輸入端、電網的輸出端連接，所述儲能模塊的放電端與所述充放電端口的輸出端連接；其中，

當所述電動車處于充電過程中時，由所述儲能模塊對所述電動車進行充電或者由電網經所述儲能模塊對電動車進行充電；當所述電動車處于放電過程中時，由所述電動車對所述儲能模塊進行充電。

優選地，所述充放電設備還包括第一開關單元，所述第一開關單元設置在所述電網的輸出端與所述儲能模塊的充電端之間，用于在電動車進行充電時，根據所述儲能模塊的蓄能狀態斷開或閉合。

優選地，當所述儲能模塊的蓄能狀態有余量時，所述第一開關單元斷開，由所述儲能模塊對所述電動車進行充電；當所述儲能模塊的蓄能狀態無余量時，所述第一開關單元閉合，由所述電網經所述儲能模塊對電動車進行充電。

優選地，所述充放電設備還包括第二開關單元，所述第二開關單元設置在所述儲能模塊的充電端與所述充放電端口的輸入端之間，用于在電動車進行放電時，根據所述儲能模塊的充電狀態斷開或閉合。

優選地，當所述儲能模塊未充滿電時，所述第二開關單元閉合，所述電動車持續放電至所述儲能模塊；當所述儲能模塊充滿電時，所述第二開關單元斷開，所述電動車停止放電。

優選地，所述充放電設備還包括監控模塊，所述監控模塊用于監測所述儲能模塊的蓄能狀態及充電狀態，并根據所述儲能模塊的蓄能狀態及充電狀態斷開或閉合所述第一開關單元及第二開關單元。

優選地，所述充放電設備還包括設置在所述電網與所述第一開關單元之間的變壓模塊，該變壓模塊包括依次電連接的高壓繼電保護單元、三相變壓器和低壓繼電保護單元；所述高壓繼電保護單元的另一端與電網的輸出端連接，所述低壓繼電保護單元的另一端與第一開關單元連接。

優選地，所述儲能模塊由鈦酸鋰電池和/或超級電容組成。

本實用新型所提供的一種充放電設備，通過連接在充放電端口與電網之間的儲能模塊，當電動車進行放電時，電動車放出的電將直接對儲能模塊進行充電，避免了電動車放電過程的電量直接反饋至電網，不會對電網造成沖擊，并且將電動車放出的電儲存在儲能模塊中，可用于后續對電動車進行充電，使得能源循環利用，降低了成本，節約了能源，有利于環保。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例應用的功能模塊連接示意圖；

圖2為圖1中變壓模塊的功能模塊示意圖。

本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型提供一種充放電設備。

參照圖1，圖1為本實用新型第一實施例應用的功能模塊連接示意圖，在本實施例中，該充放電設備用于對電動車400進行充電及放電，其包括儲能模塊100、用于將所述電動車400連接至所述充放電設備的充放電端口200，所述儲能模塊100的充電端與所述充放電端口200的輸入端、電網300的輸出端連接，所述儲能模塊100的放電端與所述充放電端口200的輸出端連接；其中，