[實用新型]汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具

有效

• 申請號: 201420737438.3
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204278466U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 史賓;陳興江
• 申請（專利權）人: 貴州省工程復合材料中心;貴州普利英吉科技有限公司
• 主分類號: B29C47/12
• 分類號: B29C47/12
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李亮;程新敏

技術領域

本實用新型涉及中高分子材料技術領域，尤其是一種汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具。

背景技術

擾流翼是汽車用新型無骨雨刮的核心部件之一，其結構為一軟一硬兩種不同物料通過共擠模具擠出實現。擾流翼結構包括裝配骨架和擾流翼主體，如附圖1。裝配骨架1為硬度較高的熱塑性塑料，其作用是提供可靠的抱緊力和穩定的裝備尺寸，并對上端的橡膠擾流翼主體起到支撐和牽引的作用；擾流翼主體2為較軟的熱塑性彈性體材料，主要是為根據空氣動力學原理設計的圓弧受風面和支撐面組成，利用汽車運動時的風阻，為汽車刮水片提供均勻的壓緊力，使刮片不會被氣流抬升而使刮水能力下降。

傳統汽車擾流翼主要是注塑成型的一定弧度的薄片產品，安裝在汽車雨刮壓緊鋼條上，如附圖2，能一定程度的起到降低汽車雨刮風阻，使刮片能緊密貼合汽車擋風玻璃表面，保障刮片不會被氣流抬升的作用，但是其結構復雜，重量較重，成本較高，效果也不是很理想，已逐步被汽車市場淘汰。

采用兩種不同的物料進行共擠出，是當前解決上述問題的有效辦法，但是當流變性質不同的兩種熔體共同擠出通過同一共同流道時，由于出料壓力及流動阻力不一致，極容易形成多層流動或混流，可能出現的情況有，硬料占據軟料的流道而使硬料上升，得不到預先設計的硬料和軟料的相對位置尺寸和形狀比例，或兩種物料不宜熔接而導致分離或熔接強度不足，由于主機機頭和共擠機頭的壓力不同，而可能導致的溢料問題；如何保證物料在共同流道中的壓力損失一致，形成兩種物料的穩定平流，是此共擠模具設計中的核心問題，關系著兩種不同流變性質的物料是否能有效的熔接、得到預先設計性能、形狀和尺寸的關鍵。

發明內容

本實用新型的目的是：一種汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，它即能保證產品的加工精度，又能滿足兩種物料結合的分離或熔接強度，并避免溢料問題，以克服現有技術的不足。

本實用新型是這樣實現的：汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，包括導流板，在擠導流板的前端設有分流板，在分流板的前端設有口模板，在導流板、分流板及口模板上設有主流道，在口模板上設有從側面進入的副流道，副流道在口模板內轉向至與擠出方向相同，且主流道與副流道在口模板內銜接交匯構成物流熔接段，物流熔接段的上部為擾流翼型腔，在分流板及口模板部分的主流道與擾流翼型腔內設有分流芯，物流熔接段的下部為裝配骨架型腔，主流道與副流道在銜接交匯前的夾角B為4-5°。當主副流道夾角B過大時，由于熔體強度和壓力的不同，使兩種不同流變性質的物料不能形成穩定的平流，尤其是主體材料較軟而輔助材料較硬時，較硬的輔機材料易占據主體軟料的流道通道，使得得不到預先設計的硬料和軟料的相對位置尺寸和形狀比例，使產品達不到使用要求；同樣，當主副流道夾角B過小時，兩種物料的熔接壓力相對減小，在同樣物流熔接段的情況下，任然難以得到熔接充分的合格產品，所以主流道與共擠流道的對接是該模具設計的核心，同時也是加工中的難點，在加工中既要保證流道的精度，還要考慮在擠出過程中，由于主機機頭和共擠機頭的壓力不同，而可能導致的溢料問題。

所述的口模板的總厚度為L，副流道的轉向處的導流孔直徑為R、深度為D，L:R:=為30:2.5-3.5:7-9。這樣的尺寸關系能克服擾流翼軟料尖角A處流動阻力過大，難于成型的問題。

物流熔接段的長度L1為5-6mm。物流熔接段過長會導致由于熔體強度和壓力損失的不同，硬料容易占據軟料的流道而使硬料上升，得不到預先設計的硬料和軟料的相對位置尺寸和形狀比例；而過短將導致兩種物料熔接的時間較短，使兩種物料不宜熔接而導致分離或熔接強度不足。

分流板上設有對應產品結構的物料通道，使進入模口的胚料起到一個分配并壓緊的作用，使胚料分配到物料流道阻力大很難充滿的地方，同時根據產品尖角的大小，設計相對應的導流孔R1、R2、R3，產品擾流翼軟料尖角越大，對應的導流孔的半徑也越大。

口模板通過兩顆定位銷實現與分流板的準確定位，通過內六角螺釘，實現口模板、分流板及導流板的穩定連接，為克服擾流翼軟料尖角處流動阻力過大，難于成型的問題，使口模板的總厚度L、導流孔直徑R及導流孔深度D之間的關系為L:R:D=30:3:8。當尖角A越小時，對應的需要的導流孔直徑R就越大，導流孔深度D也越大，口模總厚度L也就越大，否則很難得到設計的產品形狀和尺寸。