[實用新型]油封座圈及軸承內圈與橋殼裝配用壓力機

有效

• 申請號: 201420736892.7
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204366373U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 楊帆;李海曉
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車車橋裝配用的輔助工具技術領域，具體涉及一種油封座圈及軸承內圈與橋殼裝配用壓力機。

背景技術：

車橋也叫車軸，是汽車底盤行駛系統的重要組成部分，車橋主要由主減速器總成、橋殼總成、輪邊總成三大部分組成。輪邊總成中主要包括輪轂總成與制動器，輪轂內則是由內外圓錐滾子軸承、油封座圈油封、軸頭鎖緊螺母構成，通過將圓錐滾子軸承內圈壓裝在橋殼軸頭上，用于支撐輪轂的轉動，通過將油封座圈壓裝在橋殼軸頭上，使油封座圈與油封及軸頭配合，用于密封輪轂中的潤滑油。

隨著車橋產品品質及產能的不斷提升，油封座圈、軸承內圈與車橋的裝配效率及裝配質量嚴重影響了車橋的裝配效率的提高和裝配品質的提升，因油封座圈與軸承內圈設計尺寸上與橋殼軸頭均為過盈配合，其原有的裝配方式存在以下缺點：

1）油封座圈和軸承內圈需要在恒溫鼓風干燥箱內加熱后再與橋殼軸頭裝配，一般需要加熱至90～100℃，加熱約2小時后才具備裝配條件，生產效率較低；

2）裝配人員將加熱后的油封座圈與軸承內圈分別套裝在橋殼軸頭上，需要用銅棒沖撞敲擊壓頭才能夠安裝到位，勞動強度較大；

3）在裝配過程中因軸承內圈加熱溫度不夠或者裝配傾斜，沖撞敲擊過程中會造成橋殼軸頭劃傷，安裝不到位等問題，嚴重影響了產品裝配質量。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種油封座圈及軸承內圈與橋殼裝配用壓力機，它是采用冷壓裝的方式，通過在橋殼軸頭內孔的圓弧過渡處設置支撐，然后通過液壓裝置將油封座圈及軸承內圈壓裝在橋殼軸頭的圓弧過渡處，從而實現油封座圈及軸承內圈與客車橋殼的裝配。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種油封座圈及軸承內圈與橋殼裝配用壓力機，其中：包括氣缸、油缸、中間軸、套管、楔形軸、壓頭、橋殼軸頭及反力球，所述的氣缸的活塞與中間軸連接，中間軸穿裝在套管內，中間軸的前端與楔形軸連接，所述的套管的前部穿裝在橋殼軸頭的內孔內，所述的套管從油缸內穿過，所述的油缸的缸體與壓頭連接，所述的套管的前部設置有球孔，反力球設置在球孔內，反力球與楔形軸的楔面相對應，所述的橋殼軸頭外套裝有待安裝的油封座圈及軸承內圈，壓頭與待安裝的軸承內圈相對應。

進一步，所述的套管上的球孔的位置與橋殼軸頭內孔的圓弧過渡處相對應。

進一步，所述的油缸的伸縮桿固定，油缸的缸體移動，伸縮桿的一側壓緊油缸的缸體內壁，伸縮桿的另一側頂緊套管。

進一步，所述的套管的前部設置有多個球孔，多個球孔沿套管周向均勻分布，每個球孔對應一個反力球。

進一步，所述的油缸的缸體上設置有吊環。

進一步，所述的氣缸上設置有扶手。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是采用冷壓裝的方式，通過在橋殼軸頭內孔的圓弧過渡處設置支撐，然后通過液壓裝置將油封座圈及軸承內圈壓裝在橋殼軸頭的圓弧過渡處，從而實現油封座圈及軸承內圈與客車橋殼的裝配。

2、本實用新型采用冷壓裝方式，不需要再對油封座圈及軸承內圈進行加熱，確保了零部件在常溫環境了可以平穩壓裝到位，解決了油封座圈和軸承內圈需加熱裝配的問題，提高了生產效率。可直接兩者一次性裝配，生產節拍由原15S縮減至8S，壓裝效率高。

3、本實用新型可由一個操作工人通過操作按鈕可獨自完成，較原來傳統的靠人力用銅棒沖撞壓頭來壓裝，降低了勞動強度，節約勞動力，降低企業的勞動成本。

4、本實用新型采用液壓控制系統能夠有效的提高設備的自動化程度，且液壓系統壓力高，穩定性好。

5、本實用新型結構簡單、使用方便、構思新穎，能夠有效的避免因油封座圈或軸承加熱溫度不夠，人工裝配傾斜，用銅棒沖擊裝配過程中造成的橋殼軸頭劃傷、安裝不到位等裝配質量問題，保證裝配質量，為客車的安全穩定行駛提供保證。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的液壓系統原理圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。