[實用新型]升降器導軌安裝支架

有效

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• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204343873U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設計）人: 冀紅彥;楊楠;劉偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;E05F11/38
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種升降器導軌安裝支架。

背景技術

目前大部分繩式升降器的導軌安裝支架上僅有一個卡接拉線護套60’的卡槽，用于固定拉線護套60’及拉線40’在支架上的出線方向。

升降器導軌安裝支架上只有一個卡接拉線護套60’的卡槽，其決定了拉線在支架上的出線方向是唯一的。對于同一升降器，不同位置的導軌安裝支架上出線方向各不相同，因此不同位置的導軌安裝支架結構也各不相同，這樣就需多付模具實現，因此開發(fā)成本較高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種有效降低開發(fā)成本的升降器導軌安裝支架。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種升降器導軌安裝支架，包括：支撐部；滾輪，可轉動地設置在支撐部上，滾輪上繞設有拉線；導向部，設置在支撐部上，導向部具有將拉線導向不同的出線方向的結構。

進一步地，出線方向與滾輪的軸線相垂直并沿滾輪的切線方向延伸。

進一步地，導向部具有將拉線導向第一方向或導向第二方向的結構，第一方向和第二方向之間的夾角為α，其中，30°≤α≤60°。

進一步地，導向部具有沿滾輪的周向外側間隔設置的至少兩個導向口，拉線可選擇地穿設于至少兩個導向口中的任意一個中。

進一步地，導向部包括導向板，導向板包括相互連接的第一導向板和第二導向板，第一導向板與第二導向板之間具有夾角，其中，至少兩個導向口包括第一導向口和第二導向口，第一導向口設置于第一導向板上，第二導向口設置于第二導向板上。

進一步地，第一導向板沿豎直方向設置并位于滾輪的周向外側，第一導向口開設于第一導向板的上端部。

進一步地，升降器導軌安裝支架還包括：遮擋板，由支撐部朝向滾輪的方向翻折形成，并位于滾輪與第一導向口的上方。

進一步地，第二導向板的一端與第一導向板的下端部相連接，第二導向板的另一端朝向滾輪的周向外側傾斜，第二導向板呈U形凹槽，U形凹槽的遠離滾輪的一端的開口形成第二導向口，U形凹槽朝向遠離滾輪的方向凹陷。

進一步地，導向部與支撐部一體成型。

進一步地，導向部沿滾輪的周向可轉動地設置在支撐部上。

應用本實用新型的技術方案，提供了一種升降器導軌安裝支架。升降器導軌安裝支架包括：支撐部、滾輪和導向部。其中，滾輪可轉動地設置在支撐部上，滾輪上繞設有拉線。導向部設置在支撐部上，導向部具有將拉線導向不同的出線方向的結構，不同的出線方向中的任意兩個出線方向之間具有夾角。該支架的導向部能夠將拉線導向不同的出線方向，可滿足不同方向的出線要求，同一支架即可用于升降器上的不同的安裝位置。因此，本實用新型的升降器導軌安裝支架可減少支架模具數量，大大節(jié)約開發(fā)成本。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的升降器導軌安裝支架的一種實施例的整體結構示意圖；

圖2示出了現有技術中的升降器導軌安裝支架的另一種實施例的整體結構示意圖；

圖3示出了根據本實用新型的升降器導軌安裝支架的整體機構示意圖；

圖4示出了根據本實用新型的升降器導軌安裝支架的一種實施例的整體結構示意圖；

圖5示出了根據本實用新型的升降器導軌安裝支架的另一種實施例的整體結構示意圖；

圖6示出了安裝本實用新型的升降器導軌安裝支架的左前門升降器的結構示意圖；以及

圖7示出了安裝本實用新型的升降器導軌安裝支架的右前門升降器的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、支撐部；

20、滾輪；

30、導向部；

31、第一導向板；32、第二導向板；33、第一導向口；34、第二導向口；

40、拉線；

50、遮擋板；

60、拉線護套；

70、導軌；

80、繩式升降器支架。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖3所示，本實用新型提供了一種升降器導軌安裝支架。