[實用新型]一種安全限速裝置

有效

• 申請號: 201420727320.2
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204288517U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 蘇志林;趙雙武;張曉宇;何亞峰;馬晉鋒
• 申請（專利權）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: G08G1/052
• 分類號: G08G1/052
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制造業技術領域，具體為一種適用于大中型公路客車、旅游客車、城市客車、專用校車等車輛的安全限速裝置。

背景技術

目前我國對公路客車、旅游客車、城市客車、專用校車等車輛都有對應的強制限制最高車速的標準和限速裝置，但是對于不同限速路段卻沒有強制的限速手段，只有靠駕駛員的自覺性來完成。往往駕駛員為了趕時間，不按照限速路段的限定值行車，當遇到緊急境況時，極易釀成惡性交通事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點和不足，提供一種將兩套獨立的限速裝置整合在一起的安全限速裝置。

本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現的：

一種安全限速裝置，包括安全車速撥碼器，最高車速撥碼器，安全車速信號采集端，最高車速信號采集端，車速傳感器信號輸入端，ECU車速信號輸入端和選擇開關，所述的安全車速撥碼器與安全車速信號采集端和選擇開關相連；所述的最高車速撥碼器與最高車速信號采集端和選擇開關相連；所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器均與車速傳感器信號輸入端和ECU車速信號輸入端相連。

作為優選，所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器上均有撥碼開關。

作為優選，所述的選擇開關與電源相連。

本實用新型的安全限速裝置將兩套獨立的限速裝置整合在一起形成的。兩套限速裝置一套可以設定限制最高車速，另一套可以設定為安全車速，通過一個選擇開關并根據路段限速要求進行選擇。同時當某套限速裝置工作時，還可將其工作信號接入到GPS車載終端對應的信號采集端，車輛的實時運行情況方便可傳輸到車輛管理部門，方便監管人員監督駕駛員選擇正確檔位安全行車。

本實用新型的有益效果是：將兩套獨立的限速裝置整合在一起，可將其工作信號接入到GPS車載終端對應的信號采集端，車輛的實時運行情況方便可傳輸到車輛管理部門，方便監管人員監督駕駛員選擇正確檔位安全行車。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的結構框圖；

1為安全車速撥碼器，2為最高車速撥碼器，3為安全車速信號采集端，4為最高車速信號采集端，5為車速傳感器信號輸入端，6為ECU車速信號輸入端，7為選擇開關，8為撥碼開關，9為電源。

具體實施方式

如圖1所示，一種安全限速裝置，包括安全車速撥碼器1，最高車速撥碼器2，安全車速信號采集端3，最高車速信號采集端4，車速傳感器信號輸入端5，ECU車速信號輸入端6和選擇開關7，所述的安全車速撥碼器1與安全車速信號采集端3和選擇開關7相連；所述的最高車速撥碼器2與最高車速信號采集端4和選擇開關7相連；所述的安全車速撥碼器1和最高車速撥碼器2均與車速傳感器信號輸入端5和ECU車速信號輸入端6相連。所述的安全車速撥碼器1和最高車速撥碼器2上均有撥碼開關8，所述的選擇開關8與電源9相連。

限制最高車速的工作原理就是將車速傳感器的脈沖信號接入到發動機ECU車速信號輸入端6，隨著車速的提高，輸入到ECU的脈沖數也隨之增加，當輸入的脈沖值達到ECU設定限制最高車速的脈沖值時，ECU開始限制電子油門使其無法繼續給發動機供油，即實現限制最高車速。本套多動能限速裝置的核心部件即為撥碼器1，2，其功能就是不同車速產生的脈沖數輸入到撥碼器1，2后，通過其上面的撥碼開關8進行調整整合，使其輸出的脈沖數達到ECU限速時的脈沖值。當ECU限制最高車速為100km/h時設定輸入的脈沖值為8000，通過最高車速撥碼器2的計算公式算出撥碼開關8的數值，通過此數值撥碼器2就可以換算出當車速達到100km/h時輸給ECU的脈沖值正好為8000，即實現限制最高速；當車速達到60km/h時限速，同樣通過安全車速撥碼器1的計算公式算出撥碼開關8的數值，通過此數值當車速達到60km/h撥碼器1輸給ECU的脈沖值也為8000，而此時的實際車速只有60km/h，但ECU卻認為車速達到了100km/h。兩個撥碼器1，2通過一個選擇開關8進行選擇性工作，從而實現了多功能限速的目的。

上述實施例，只是本實用新型的一個實例，并不是用來限制本實用新型的實施與權利范圍，凡與本實用新型權利要求所述內容相同或等同的技術方案，均應包括在本實用新型保護范圍內。