[實用新型]滾動軸承單元用外圈

有效

• 申請號: 201420724241.6
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204284215U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 河井慎
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;B60B27/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本實用新型涉及滾動軸承單元用外圈，其構成將汽車的車輪旋轉自如地支承的滾動軸承單元。

背景技術

對圓柱狀的金屬材料(原材料)實施鍛造加工而得到最終中間材料，并對該最終中間材料實施切削加工以及熱處理、和磨削加工等精加工，由此制造構成滾動軸承單元的外圈。圓柱狀的原材料是通過將由鋼鐵制造商擠壓成形的、截面形狀為圓形的長條材料截斷為規定長度而制造的。在專利文獻1等中記載了這種原材料的組成(純凈度)不均勻的情況。即，在原材料中，在關于徑向從中心起算的半徑為40％以下的范圍、和上述半徑為80％以上的范圍內，存在有大量氧化物類非金屬摻雜物等，由此導致純凈度低。而且，當純凈度低的金屬材料部分露出于設在外圈的內周面上的外圈滾道時，會難以確保滾動疲勞壽命。

專利文獻1：日本特開2008－126286號日本專利公開公報

實用新型內容

本實用新型涉及滾動軸承單元用外圈，其在內周面具有多列外圈滾道，在外周面的軸向中間部具有外伸凸緣，并且本實用新型的課題在于，以低成本充分確保外圈滾道的滾動疲勞壽命。

為了解決上述課題，本實用新型提供一種滾動軸承單元用外圈，在內周面上具有多列外圈滾道，在外周面的軸向中間部具有外伸凸緣，其特征在于，

將外周面的軸向外側的部分設為沿著越朝向軸向外側外徑越小的方向傾斜的復合傾斜面部，該復合傾斜面部是從軸向外側按順序組合第一陡傾斜面部、緩傾斜面部、和第二陡傾斜面部而成的。

另外，設在軸向外側的外圈滾道的肩部、與緩傾斜面部沿徑向重疊。

另外，軸向內側的開口部的內徑比軸向外側的部分的外徑大。

根據上述那樣構成的本實用新型的滾動軸承單元用外圈，使原材料中純凈度高的徑向中間部的金屬材料部分露出于外圈滾道部分，因此，能夠充分確保外圈滾道的滾動疲勞壽命。

附圖說明

圖1是組裝有滾動軸承單元用外圈的滾動軸承單元的剖視圖。

圖2是表示滾動軸承單元用外圈的制造工序的原材料～第五中間材料的剖視圖。

圖3是表示第三中間材料的鍛造工序的剖視圖。

具體實施方式

圖1所示的滾動軸承單元1用于將車輪相對于車身的懸架裝置旋轉自如地支承，其具有外圈2、軸承轂3(hub)、和多個滾動體4。外圈2在內周面的2個位置上設有外圈滾道5a、5b，并在外周面的軸向中間部分上設有作為外伸凸緣的靜止側凸緣6。靜止側凸緣6與懸架裝置的轉向節(knuckle)(未圖示)結合固定。軸承轂3在外周面的靠近軸向外端的部分設有旋轉側凸緣7，并在外周面的軸向中間部分的2個位置上設有內圈滾道8a、8b。在兩內圈滾道8a、8b與兩外圈滾道5a、5b之間，按兩列各配置有多個滾動體4。此外，關于軸向，“內”是指圖1的右側以及圖2、3的下側，“外”是指圖1的左側以及圖2，3的上側。

靜止側凸緣6設在軸向的位置與軸向內側的外圈滾道5a一致的部分上。在外圈2的軸向內端部設有內嵌于轉向節的支承孔中的轉向節引導部15。轉向節引導部15的內徑比外圈2的軸向外側的部分(與靜止側凸緣6相比靠近軸向外側的部分)的最大外徑大。

在軸承轂3的軸向內端部外嵌固定有編碼器21，并且將樹脂制的蓋22內嵌于轉向節引導部15。在蓋22的保持部23組裝有未圖示的傳感器單元，由此能夠測定軸承轂3(車輪)的旋轉速度。

外圈2的外周面中與靜止側凸緣6相比靠近軸向外側的部分為沿著越朝向軸向外側外徑越小的方向傾斜的復合傾斜面部16。復合傾斜面部16為從軸向外側按順序組合了第一陡傾斜面部17、緩傾斜面部18和第二陡傾斜面部19而成的傾斜面。第一、第二陡傾斜面部17、19相對于外圈2的中心軸的傾斜角度設定為1.72度以上且2.29度以下，緩傾斜面部18相對于外圈2的中心軸的傾斜角度設定為0.29度以上且0.57度以下。復合傾斜面部16整體的傾斜角度的平均值設定為1.15度以上且1.72度以下。軸向外側的外圈滾道5b的槽肩部20與緩傾斜面部18沿徑向重疊。