[實用新型]汽車同步器的齒套防脫落結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420723864.1
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204327803U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 趙云海;張新桂;陳勇;羅大國;陳華;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車同步器的齒套防脫落結構。

背景技術

由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，而兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪，因此在變換檔位時存在一個“同步”的問題。舊式變速器的換擋主要是采用“兩腳離合”的方式，升檔在空擋位置停留片刻，減檔要在空擋位置加油門，以減少齒輪的轉速差，這個操作比較復雜，難以掌握精確。為了解決上述問題，現有的汽車變速器的結構內部均設有一個重要的設備，即同步器。同步器的主要作用是使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合，可以有效的避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等。

如中國專利申請(申請?zhí)枺?00910307120.5)公開了一種具有防脫出集成滑塊的同步器，包括結合齒、同步環(huán)、齒轂、齒套和集成滑塊，集成滑塊設置于齒轂的外沿，齒轂上均布若干滑塊槽，滑塊安裝于齒轂的滑塊槽內；齒套的內沿分別均布若干鋼球槽，集成滑塊卡接在齒條的鋼球槽內；兩組相同結構的同步環(huán)和結合齒依次由內向外鏡面對稱地套接在齒套的兩側。同步器根據檔位布置可分為雙邊同步器和單邊同步器。在現有的單邊同步器中，裝配時會出現齒套容易脫落的問題，影響裝配的效率。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車同步器的齒套防脫落結構，其所要解決的技術問題是：現有的單邊同步器在裝配時齒套容易脫落，影響裝配的效率。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車同步器的齒套防脫落結構，汽車同步器包括齒套、滑塊和齒轂，所述齒轂設置在齒套內且與齒套之間通過花鍵配合連接，所述齒轂上周向均布有若干滑塊槽，所述齒套的內表面周向均布有若干相對應的讓位槽；所述滑塊安裝在所述滑塊槽內且端部卡接在讓位槽內，其特征在于，本齒套防脫落結構包括固設在所述滑塊槽的槽壁上的限位塊，所述限位塊位于所述滑塊的一側且能夠與滑塊相抵靠防止滑塊從滑塊槽中脫落。

汽車同步器裝配時，通過設置在滑塊一側的限位塊的作用，能夠供滑塊抵靠，擋住滑塊的移動，防止滑塊從滑塊槽中脫落，而滑塊則卡接在齒套的讓位槽內，繼而能夠擋住齒套的移動，起到限位的作用，有效地解決了裝配過程中齒套容易脫落的問題，提高了裝配的效率。

在上述的汽車同步器的齒套防脫落結構中，所述滑塊包括鋼球、彈簧和卡塊，所述鋼球、彈簧和卡塊為一體式結構，所述鋼球卡接在齒套的讓位槽內；所述彈簧與卡塊均設在所述滑塊槽內，所述限位塊位于卡塊的一側且能夠與卡塊相抵靠。裝配時，限位塊能夠與卡塊相抵靠，從而擋住滑塊的移動，防止滑塊從滑塊槽中脫落。

在上述的汽車同步器的齒套防脫落結構中，所述限位塊的厚度為2～3mm。限位塊的厚度太薄，則起到的限位效果較差，不足以限制齒套同滑塊的脫落；限位塊的厚度太厚，則又會影響齒套和齒轂的整體布局。限位塊的厚度設置在2～3mm的范圍內，效果最佳。

在上述的汽車同步器的齒套防脫落結構中，所述限位塊與所述齒轂為一體式結構。在制作齒轂的過程中，只需在齒轂上開設滑塊槽時，保留限位塊即可，較為方便。

在上述的汽車同步器的齒套防脫落結構中，所述限位塊焊接在所述滑塊槽的槽壁上。限位塊也可通過焊接直接固定在滑塊槽的槽壁上，容易制作。

與現有技術相比，本汽車同步器的齒套防脫落結構具有以下優(yōu)點：

1、通過限位塊的作用，能夠擋住滑塊的移動，繼而能夠起到限制齒套移動的作用，有效地解決了裝配過程中齒套容易脫落的問題，提高了裝配的效率。

2、限位塊的厚度適中，保證不會影響齒套和齒轂的整體布局的同時，又能夠很好地限制齒套同滑塊的脫落。

3、結構簡單，制作方便，適合各種車型的汽車同步器，通用性好。

附圖說明

圖1是本汽車同步器的齒套防脫落結構的示意圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖中，1、齒套；2、滑塊；21、鋼球；22、彈簧；23、卡塊；3、齒轂；4、滑塊槽；5、讓位槽；6、限位塊。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一