[實用新型]一種車輛及其橫向穩定裝置

有效

• 申請號: 201420723385.X
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204340595U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 郭耀華;湯望;秦濤;海辰光;劉萬備;嚴斌
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/073
• 分類號: B60G21/073
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本實用新型涉及一種車輛及其橫向穩定裝置。

背景技術

現有的車輛包括車體、車橋及前、后橫向穩定桿，橫向穩定桿的兩端分別與車體的左右兩側鉸接相連，當車輛在不平整道路上行走或者需要拐彎時，車體會產生側傾，車體的側傾使得橫向穩定桿產生扭轉，從而增大車橋的抗側傾剛度，減小車體側傾。然而在車輛行駛過程中，當車體產生較小的側傾角（如高速行駛于有較小突起的沙石路面），此時，人們期望橫向穩定裝置能夠提供較小的抗側傾剛度，以提高車輛的乘坐舒適性，并且車輛在濕滑路面行駛時，可提高車輛的抓地性能，減小輪胎側滑，提高車輛的操縱穩定性和通過性，當車輛進入彎道行駛或緊急轉彎時，車體將產生較大的側傾角，此時期望橫向穩定裝置能為車輛提供較大的抗側傾剛度，從而可有效抑制車體側傾，減小車輛側翻事故的發生，提高車輛的行駛安全性。然而傳統橫向穩定桿的扭轉剛度與車體側傾角關系不大，當車輛通過不平整路面時，因為橫向穩定桿直接與車體相連，即使車體側傾角較小，橫向穩定桿也為車輛提供較大的抗側傾力矩，使得汽車產生較大的側傾角振動，影響乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種在車體產生較小側傾角時可以減小車輛側傾角振動的橫向穩定裝置；本實用新型的目的還在于提供一種使用該橫向穩定裝置的車輛。

為了解決上述問題，本實用新型中橫向穩定裝置的技術方案為：

車輛的橫向穩定裝置，包括前、后橫向穩定桿，前橫向穩定桿的左右兩側分別設置有第一液壓缸和第二液壓缸，后橫向穩定桿的左右兩側分別設置有第三液壓缸和第四液壓缸，第一液壓缸、第二液壓缸的活塞桿分別與前橫向穩定桿的左右端傳動連接，第三液壓缸、第四液壓缸的活塞桿分別與后橫向穩定桿的左右端傳動連接，第一液壓缸的有桿腔通過第一油路與所述第四液壓缸的無桿腔相連，第一液壓缸的無桿腔通過第二油路與第四液壓缸的有桿腔相連，第二液壓缸的有桿腔通過第三油路與第三液壓缸的無桿腔相連，第二液壓缸的無桿腔通過第四油路與第三液壓缸的有桿腔相連，第一、第二、第三和第四油路上分別設置有第一、第二、第三和第四蓄能器。

各液壓缸分別通過連桿機構與對應橫向穩定桿傳動連接。

連桿機構包括轉動軸線沿橫向延伸的動力輸出拐臂和固設于動力輸出拐臂上的動力輸入拐臂，動力輸出拐臂、動力輸入拐臂構成V形結構，各橫向穩定桿的左右兩端分別通過對應傳動連桿與對應動力輸出拐臂相連，各液壓缸的活塞桿分別與對應動力輸入拐臂鉸接相連。

本實用新型中車輛的技術方案為：

車輛，包括車體和車橋，還包括設置于車體與車橋之間的橫向穩定裝置，橫向穩定裝置包括前、后橫向穩定桿，前橫向穩定桿的左右兩側分別設置有第一液壓缸和第二液壓缸，后橫向穩定桿的左右兩側分別設置有第三液壓缸和第四液壓缸，第一液壓缸、第二液壓缸的活塞桿分別與前橫向穩定桿的左右端傳動連接，第三液壓缸、第四液壓缸的活塞桿分別與后橫向穩定桿的左右端傳動連接，第一液壓缸的有桿腔通過第一油路與所述第四液壓缸的無桿腔相連，第一液壓缸的無桿腔通過第二油路與第四液壓缸的有桿腔相連，第二液壓缸的有桿腔通過第三油路與第三液壓缸的無桿腔相連，第二液壓缸的無桿腔通過第四油路與第三液壓缸的有桿腔相連，第一、第二、第三和第四油路上分別設置有第一、第二、第三和第四蓄能器。

各液壓缸分別通過連桿機構與對應橫向穩定桿傳動連接。

連桿機構包括轉動軸線沿橫向延伸的動力輸出拐臂和固設于動力輸出拐臂上的動力輸入拐臂，動力輸出拐臂、動力輸入拐臂構成V形結構，各橫向穩定桿的左右兩端分別通過對應傳動連桿與對應動力輸出拐臂相連，各液壓缸的活塞桿分別與對應動力輸入拐臂鉸接相連。

本實用新型的有益效果為：當車輛行駛于不平整路面時，車輛將產生較小的側傾運動，車體與車橋之間的壓縮或者伸張運動將傳遞給對應液壓缸的活塞桿，對應液壓缸的活塞桿所受到的推力可為車輛提供抗側傾力矩，該工況下，對應液壓缸的活塞桿產生較小的運動，此時，由于液壓缸的活塞桿的運動產生的油液體積變化量小，對應蓄能器內氣體體積未顯著變化，油路內的壓力接近初始值，使得該橫向穩定裝置提供較小的抗側傾力矩，從而有效降低車輛的側傾角振動，有效提高行駛平順性和乘坐舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型中車輛的一個實施例的結構示意圖，同時也是本實用新型中橫向穩定裝置的一個實施例的使用狀態圖。

具體實施方式