[實用新型]一種輕型客車用后橋半軸

有效

• 申請號: 201420718081.4
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204415042U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 姚素梅
• 申請（專利權）人: 姚素梅
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 顧伯興

技術領域

本實用新型設計汽車用半軸，具體涉及一種輕型客車用后橋半軸。

背景技術?????????

半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸,其內端與差速器半軸齒輪連接,而外端則與驅動輪的輪轂、制動鼓或制動盤等相連；從差速器傳來的扭矩經過半軸、輪轂等，最終傳遞給車輪，是傳動系中傳遞扭矩的一個重要零件。半浮式半軸除傳遞扭矩外,還要承受垂直力、側向力及縱向力所作用的彎矩；常用于輕型客車上，但現有的輕型客車用后橋半軸結構不穩定，易出現故障或造成事故，造成了損失。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種結構穩定且使用安全的輕型客車用后橋半軸。

為解決上述問題，本實用新型提供了一種輕型客車用后橋半軸，包括法蘭盤、軸體和花鍵體，所述軸體上依次設有法蘭盤、第一油封配合臺、軸承配合臺、第二油封配合臺、連接傳動圈和花鍵體，所述第一油封配合臺、軸承配合臺、第二油封配合臺、連接傳動圈的截面直徑依次減小，所述法蘭盤上設有安裝孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述法蘭盤上設有制動鼓配合凸臺。所述連接傳動圈設有至少一個。

作為本實用新型的進一步改進，所述軸體硬度為HRC26-29，所述軸體表面設有硬化層，所述硬化層的厚度為軸體截面直徑的10-20%。所述安裝孔對稱設置，所述對稱設置的安裝孔之間的距離與輪胎相適配。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點。

（1）本實用新型具有結構穩定且使用安全的優點。由于軸體上依次設有法蘭盤、第一油封配合臺、軸承配合臺、第二油封配合臺、連接傳動圈和花鍵體，結構設計合理、裝配簡單、使用安全且整體安裝系統穩定。由于第一油封配合臺、軸承配合臺、第二油封配合臺、連接傳動圈的截面直徑依次減小，所述法蘭盤上設有安裝孔，進一步保證安裝穩定，且減少制造費用，適于工業化大生產。

（2）由于法蘭盤上設有制動鼓配合凸臺，進一步保證安裝穩定。由于連接傳動圈設有至少一個，根據安裝的實際情況，可以適當增加連接傳動圈。

（3）由于軸體硬度為HRC26-29，所述軸體表面設有硬化層，所述硬化層的厚度為軸體截面直徑的10-20%，保證使用壽命減少支出。由于安裝孔對稱設置，所述對稱設置的安裝孔之間的距離與輪胎相適配，保證整體的安裝系統的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的輕型客車用后橋半軸的結構示意圖。

圖中：1-法蘭盤，2-軸體，3-花鍵體，4-第一油封配合臺，5-軸承配合臺，6-第二油封配合臺，7-連接傳動圈，8-安裝孔，9-制動鼓配合凸臺。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的解釋說明。

如圖1所示，一種輕型客車用后橋半軸，包括法蘭盤1、軸體2和花鍵體3，軸體2上依次設有法蘭盤1、第一油封配合臺4、軸承配合臺5、第二油封配合臺6、連接傳動圈7和花鍵體3，第一油封配合臺4、軸承配合臺5、第二油封配合臺6、連接傳動圈7的截面直徑依次減小，法蘭盤1上設有安裝孔8。法蘭盤1上設有制動鼓配合凸臺9。連接傳動圈7設有至少一個。軸體2硬度為HRC26-29，軸體2表面設有硬化層，硬化層的厚度為軸體2截面直徑的10-20%。安裝孔8對稱設置，對稱設置的安裝孔8之間的距離與輪胎相適配。

上述內容為本實用新型的示例及說明，但不意味著本實用新型可取得的優點受此限制，凡是本實用新型實踐過程中可能對結構的簡單變換、和/或一些實施方式中實現的優點的其中一個或多個均在本申請的保護范圍內。