[實用新型]鐵路橋梁輔助檢測走行系統

有效

• 申請號: 201420717047.5
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204343161U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 張宇;于貴;王文燦;羅杰;張俊云
• 申請（專利權）人: 中鐵西北科學研究院有限公司西南分院
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于用于鐵路橋梁檢測的機械裝置，具體地講就是鐵路橋梁輔助檢測走行系統。

背景技術

名詞解釋：鐵路橋梁輔助檢測平臺，指的是在保證安全、適用、簡便、不影響鐵路運營的前提下為檢測人員在梁體下方提供檢測、布置測試點的操作平臺。鐵路橋梁輔助檢測走行系統，是指保證鐵路橋梁輔助檢測平臺能夠使平臺沿橋梁縱向移動的系統。

現有的走行系統的缺點是：由于人行道板不平順，走行系統行走不平順，甚至在行走時容易出現人行道板軌道橫向偏移或一段翹起，從而使得其不能與下一跟軌道密切銜接，從而造成橋面走行系統脫離軌道，直接作用與人行道板，使局部壓力過大，造成道板破壞。橋面走行系統結構剛度不夠，插入式豎桿在受扭矩較大時會在水平面內有較大轉動，從而致使欄桿行走輪前進方向改變，偏至鋼軌一側甚至靠至鋼軌側壁上，容易使未固定好的型鋼軌道傾覆。橋面行走車上車輪推行過程中阻力較大。鋼絲繩與橋面走行系統連接處，鋼絲繩無限位器，當人行道扶手輪脫軌結構傾斜時鋼絲繩有很大可能滑落，造成嚴重事故。當欄桿軌道轉移過程中，固定裝置遇到欄桿節點（有節點板厚度增加或者兩邊欄桿高度不一時），軌道無法正常固定在欄桿上，當遇到欄桿行走輪走偏時，造成軌道傾覆，有較大安全隱患。

發明內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供了一種新型鐵路橋梁輔助檢測走行系統，采取的技術方案是：包括人行道板軌道、走行車、扶手行走輪，其特征在于：所述的人行道板軌道為雙排槽鋼軌道；走行車的豎桿上垂直焊接有橫桿，橫桿上固定有扶手行走輪和鋼絲繩限位器，扶手行走輪為U型卡槽滾輪；在人行扶手上設置反扣的槽鋼作為扶手行走軌道。

所述的走行車車架中柱與豎桿上部設置有相互對接的螺栓孔，采用螺栓固定連接；走行車的車輪中設置有滾動軸承。

所述的雙排槽鋼軌道之間設置有軌道扣件，保持雙排軌道的相對位移不變，使其具有很好的整體性。

本實用新型的優點在于：護欄上軌道固定采用螺栓及卡扣方式，軌道不會因為橫梁側向擠壓而錯位或者脫軌。扶手行走了設計為U型卡槽滾輪，使滑動更加平順穩定，走行系統在橋面人行道扶手欄桿上的行走輪不易脫軌，避免了安全事故。走行車設計為雙排4輪形式，這樣走行車更加穩定，不會側傾甚至側翻，同時受力重心向人行道內側偏移，使人行道結構受力更合理；車輪內均加裝減小摩擦力裝置，在推行過程中人員操控方便、省力。橋面軌道之間結合部位采用卡扣方式連接，增強兩根軌道相對整體性，走行系統行過軌縫時軌道線形不變。添加了鋼絲繩限位器，以防止鋼絲繩沿橋面走行系統橫桿方向運動。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面圖。

圖2是扶手行走輪的結構示意圖。

圖3是限位器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳述。

鐵路橋梁輔助檢測走行系統是依托人行道軌道4靠人力推行的走行車1，作用是承受下部荷載，可以將下部荷載均勻地傳遞給人行道結構10，同時完成整個系統沿橋梁縱向移動。

上述走行車1豎桿2采用強度較大的方鋼，并在其上設置有雙排螺絲孔，豎桿2的上部在相應位置也設置有雙排螺絲孔，將豎桿2的上部插入車架中柱上，根據人行道護欄的高度確定雙排螺絲孔的固定位置。用螺栓固定的豎桿2不會因扭矩較大改變扶手行走輪6的方向。

單邊橋面走行系統采用人行道軌道4，人行道軌道雙排軌道，減小了對橋面板的壓強，對于橋面板損傷嚴重的橋梁依然可以使用。人行軌道4上安裝了軌道扣件，該裝置保證了兩段軌道之間的連接平順，人行道軌道4接頭處不會出現縱向、豎向和橫向的錯位。人行道軌道4每側包含兩段軌道，在運行過程中交替向前鋪設，人行道軌道4為平面雖然為矩形結構，但是走行車1自身剛度很大，通過四輪可以約束人行道軌道4矩形的變形。該縱向連接裝置為鋼板連接，上面設置有螺栓孔，用于和軌道通過螺栓連接。在相應的內側位置，縱向軌道通過軌道扣件相互銜接，銜接方式也是螺栓連接。該軌道扣件包括兩塊鋼板上面設置有螺栓孔，用于和軌道內側固定，鋼板與鋼板之間通過鋼管焊接固定，形成工字型結構。通過該軌道扣件將平行軌道銜接可以起到進一步加固的作用，并且保持兩個軌道的相對位置不變，從而提高鋼結構小車運行的穩定性與安全性。

人行道欄桿扶手上設置有扶手軌道5，與人行扶手環抱鎖死，該鎖死裝置不僅可以防止槽鋼的掉落，同時也防止了槽鋼長期使用的翹曲變形。