[實用新型]一種穩定桿吊臂

有效

• 申請號: 201420716093.3
• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN204222584U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 董金國;高松;居剛;李海波
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，具體涉及一種穩定桿吊臂。

背景技術

汽車前懸架系統的作用是最大限度地增加輪胎與路面之間的摩擦力，能夠提供良好的轉向操縱性和穩定性，以及確保乘客的舒適度。它能夠吸收垂直加速車輪的能量，使車輪順著路面上下顛簸的同時車架和車身不受干擾。

前懸架通常由鋼板彈簧、共用連接軸、減震器、緩沖橡膠和穩定桿組成。其中減震器和穩定桿安裝在前軸和底盤架之間，穩定桿一般需要與減震器配合使用，以便為行駛中的汽車提供附加穩定性。穩定桿是一個橫跨整個車軸的金屬桿，將懸架的兩側有效地連接在一起。當一個車輪上的懸架上下移動時，穩定桿會將移動傳遞給其他車輪。這樣可以使行駛更平穩，并減少了車輛的傾斜度，尤其是它能抵消轉彎時懸架上的汽車的側翻趨勢。

現有的重型工程自卸車上所使用的前穩定桿吊臂主要有鋼板焊接和圓鋼兩種類型，由于工程自卸車的使用環境復雜、惡劣，上述兩種類型的穩定桿吊臂在使用中經常會發生斷裂，從而造成穩定桿機能降低或者失效，極大的影響了使用效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種穩定桿吊臂，通過對吊臂本體的結構進行優化設計，來增加吊臂本體的結構強度，并通過在吊臂本體上設置凹槽，在保證結構強度的基礎上進一步減少吊臂本體的整體重量。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種穩定桿吊臂，包括吊臂本體，所述吊臂本體包括端頭、桿身以及安裝部；所述桿身的一端與所述端頭相連接，另一端與所述安裝部相連接；所述桿身的厚度方向由與所述端頭相連接端向與所述安裝部相連接端逐漸縮小；所述桿身的寬度方向兩側端面上設置有凹槽。

優選地，所述端頭為圓柱形結構，且其兩側端面沿軸心設置有圓形凸臺。

優選地，所述圓形凸臺的軸心設置有通孔。

優選地，所述安裝部的寬度與所述桿身的寬度相同；所述桿身與所述安裝部的頂面中心相連接。

優選地，所述安裝部與所述桿身相連接處設置有倒角。

優選地，所述安裝部上設置有至少兩個安裝孔，所述安裝孔的軸線與所述桿身的寬度方向相平行；所述吊臂本體通過穿過所述安裝孔的螺栓與穩定桿固定連接。

優選地，所述凹槽的形狀為方形或腰形，且其縱軸線與所述桿身寬度方向的縱軸線相重合。

優選地，所述吊臂本體為鑄造一體成型結構。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的穩定桿吊臂，通過將吊臂本體上的桿身優化設計為逐漸收縮結構，使得受力較多的端頭與桿身連接處的強度增大，而受力較少的安裝塊與桿身連接處的強度保持不變，從而增加吊臂本體的整體強度，以提高吊臂本體應對在惡劣環境下所受到的扭轉力矩的能力。另外在桿身的兩個側面上還設置了凹槽，既可以保證吊臂本體的整體強度，又可以減少吊臂本體的整體重量，增加吊臂本體的使用壽命。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本實用新型實施例的穩定桿吊臂結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的穩定桿吊臂正視圖；

圖3是本實用新型實施例的穩定桿吊臂側視圖。

上圖中標記：

1、端頭??2、桿身??????3、安裝部

4、凹槽??5、圓形凸臺??6、通孔

7、倒角??8、安裝孔

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的穩定桿吊臂，包括吊臂本體，吊臂本體包括端頭1、桿身2以及安裝部3；桿身2的一端與端頭1相連接，另一端與安裝部3相連接；桿身2的厚度方向由與端頭1相連接端向與安裝部3相連接端呈逐漸縮小結構；桿身2的寬度方向兩側端面上設置有凹槽4。本實用新型的穩定桿吊臂，通過將吊臂本體上的桿身2優化設計為逐漸收縮結構，使得受力較多的端頭1與桿身2連接處的強度增大，而受力較少的安裝塊3與桿身2連接處的強度保持不變，從而增加吊臂本體的整體強度，以提高吊臂本體應對在惡劣環境下所受到的扭轉力矩的能力。另外在桿身2的兩個側面上還設置了凹槽4，既可以保證吊臂本體的整體強度，又可以減少吊臂本體的整體重量，增加吊臂本體的使用壽命。