[實用新型]作業車輛

有效

• 申請號: 201520964101.0
• 申請日: 2015-11-26
• 公開（公告）號: CN205320492U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 中村太樹
• 申請（專利權）人: 井關農機株式會社
• 主分類號: A01B59/043
• 分類號: A01B59/043
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;宋春華

技術領域

本實用新型涉及農用拖拉機等作業車輛，尤其涉及支撐后車軸的后橋殼體的構 造。

背景技術

在作為作業車輛的一例的農業用拖拉機中，將支撐其后輪的后橋托架連結構成于 變速箱側部，一般除了后車軸的前半部分的支撐構成之外，還分割構成為支撐剎車機構的 大直徑的基部側殼體和在其更外側支撐構成最終減速機構、后車軸的后半部分的外側殼體 (專利文獻1)。

另外，存在利用將上述基部側殼體和外側殼體一體化的后橋殼體來支撐駕駛室、 安全框架的基部的結構(專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實公昭63－12646號公報

專利文獻2：日本特開平5－178235號公報

然而，若根據專利文獻1，則雖將后橋殼體作為機體側強度部件連結作業機連結用 的下連桿的基部，但不是作為駕駛室、安全框架的支撐構造體的結構。若根據專利文獻2，則 雖將后橋殼體作為駕駛室、安全框架的支撐構造體，但不是由后橋殼體直接支撐的結構，需 要輔助結構。

實用新型內容

本實用新型鑒于上述情況，提供合理地進行內部支撐構成以及外部的駕駛室等和 下連桿的支撐，并且內置的機構組裝容易的作業車輛的后橋殼體。

本實用新型為了解決上述課題而采用如下的技術方案。

方案1記載的實用新型為一種作業車輛，在變速箱12R的左右側面裝配形成為大直 徑側A、圓錐部B以及小直徑側C的后橋殼體78L、78R，在上述作業車輛中，在該后橋殼體78L、 78R上支撐對差動輸出軸73L、73R進行制動的剎車機構74L、74R、對該差動輸出軸73L、73R的 旋轉進行減速的減速機構75L、75R、以及與該減速機構75L、75R產生的減速旋轉聯動的后車 軸77L、77R，在上述小直徑側C形成有安全框架或駕駛室的安裝座105L、105R。

方案2記載的實用新型在方案1的基礎上，在后橋殼體78L、78R的大直徑側A構成有 能夠連結下連桿97L、97R的基端部的U狀托架部98L、98R，該下連桿97L、97R連結作業機。

方案3記載的實用新型在方案1的基礎上，將小直徑側C的外表面以截面形狀呈大 致矩形的方式形成為厚壁，將前后的厚壁部上表面作為安裝座105L、105R，上下貫穿以呈該 矩形的方式成形的前后的上述厚壁部地形成凹部107，該凹部107包圍長螺栓106的大致半 周。

本實用新型的效果如下。

根據本實用新型，將后橋殼體78L、78R成形為大直徑側A、圓錐部B、小直徑側C，因 此能夠在大直徑側A內部內置剎車機構74L、74R、減速機構75L、75R，能夠在圓錐部B以及小 直徑側C配置后車軸77L、77R。雖然在小直徑側C配置后車軸77L、77R，但利用這樣的大直徑 側A、小直徑側C的外形形狀，能夠形成下連桿97L、97R的基端部支撐結構、安全框架108以及 駕駛室的支撐結構用的安裝座105L、105R，能夠提高組裝作業性。另外，能夠通過大直徑側 A、圓錐部B、小直徑側C的一體化結構來實現后橋殼體78L、78R自身的加固結構。

附圖說明

圖1是拖拉機的側視圖。

圖2是表示拖拉機的變速裝置的傳動機構的示意圖。

圖3(A)是表示拖拉機的變速裝置尤其是行駛系統傳動機構的剖視圖，圖3(B)是表 示拖拉機的變速裝置尤其是PTO系統傳動機構的剖視圖。

圖4(A)、圖4(B)是表示PTO軸支撐結構以及防塵構造的剖視圖，圖4(C)使其后視 圖。

圖5是從車寬方向左側觀察拖拉機的變速箱的部分側視圖。

圖6是從車寬方向右側觀察拖拉機的前變速箱的部分側視圖。

圖7是從車寬方向左側觀察拖拉機的前變速箱的部分側視圖。

圖8(A)、圖8(B)以及圖8(C)是拖拉機的間隔箱的側視圖、后視圖以及俯視圖。

圖9是拖拉機的變速箱以及燃料箱的俯視圖。

圖10是表示后橋傳動結構的平剖視圖。

圖11是拖拉機機體后部的后橋殼體周圍的立體圖。

圖12是操縱部框架以及安全框架部的立體圖。