[實用新型]減震器擰接裝置的抱緊機構

有效

• 申請號: 201420708204.6
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204248384U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 田祥云;張杰;黃強;翁長江;周明元
• 申請（專利權）人: 重慶耀勇減震器有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 李強

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震器工裝夾具技術領域，特別涉及一種減震器擰接裝置的抱緊機構。

背景技術

摩托車后減震器裝配擰接頭工序，之前采用人工擰緊，擰緊扭力距力因人而異，質量一致性差，工人勞動強度大。后減壓裝接頭類產品分為擋板類和抱夾類兩種，每次更換產品時需拆換工裝，產品換型時間長。擋板類裝配時減振器彈簧在氣缸壓力作用下，壓在擋板上實現工件定位，然后用扳手和加力桿把鎖緊螺母與接頭擰緊；每次調節擋板安裝位置時，需擰安裝螺栓，調節工裝時間較長。抱夾類裝配時手扳動氣閥開關夾緊減振器彈簧；然后踩腳閥開關，使壓縮氣缸伸出，壓縮彈簧致阻尼器拉桿伸出；然后用扳手和加力桿把鎖緊螺母與接頭擰緊。此裝配過程需用兩臺氣缸裝夾，操作較繁瑣。每次調節抱夾安裝位置時，需擰安裝螺栓，調節工裝時間較長，傳統的抱夾機構操作繁瑣，而且定位效果差。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震器擰接裝置的抱緊機構，便于減震器擰接時的抱夾固定，定位方便、效率高。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種減震器擰接裝置的抱緊機構，包括工作臺，工作臺上開設有減震器送入孔，減震器送入孔兩側的工作臺上對稱安裝有左壓緊機構和右壓緊機構，所述左壓緊機構包括左推送機構以及安裝在左推送機構上的左壓緊頭，所述右壓緊機構包括右推送機構以及安裝在右推送機構上的右壓緊頭，所述左壓緊頭和右壓緊頭均由軟質材料制成，該左壓緊頭和右壓緊頭的相對面均為內凹的弧形面。

采用上述機構，在將減震器裝入時，通過左推送機構和右推送機構推動左壓緊頭和右壓緊頭相互靠攏，從而夾住減震器的外彈簧，使減震器固定在豎直位置便于擰緊裝置的擰接，通過控制左推送機構和右推送機構來實現夾緊，摒棄傳統人工夾緊費時費力的方式，提高裝夾擰接效率。

作為優選：所述左壓緊機構還包括安裝在工作臺上的支撐座，所述左推送機構為螺桿，該螺桿穿設在支撐座內，該螺桿的右端與左壓緊座連接，所述左壓緊頭安裝在左壓緊座上。

作為優選：所述工作臺上設置有左滑座，所述左壓緊座安裝在左滑座內，并能沿左滑座左右移動。

作為優選：所述左壓緊座上開設有第一安裝槽，所述左壓緊頭安裝在該安裝槽內，并通過螺栓固定。

作為優選：所述左壓緊座左端開設有固定槽，左壓緊座左側安裝有限位板，所述螺桿右端穿過限位板伸入固定槽內，該螺桿右端設置有限位凸臺，該凸臺抵在限位板上。凸臺被限位板限制在固定槽內，因而能夠帶動左壓緊頭左右移動。

作為優選：所述右推送機構為氣缸，所述右壓緊機構包括右壓緊座和所述右壓緊頭，右壓緊座通過接頭與氣缸連接，該右壓緊座左端開設有第二安裝槽，所述右壓緊頭安裝在該第二安裝槽內并通過螺栓固定。

作為優選：所述右壓緊座的右側設置有擋板，右壓緊座的右端面開設有連接槽，所述接頭為階梯軸，接頭的大徑端位于連接槽內，該接頭的小徑端穿過擋板與氣缸的活塞桿螺紋連接。

采用上述結構，可通過接頭帶動右壓緊座左右移動實現右夾緊頭的松開和夾緊。

作為優選：所述工作臺上設置有右滑座，所述右壓緊座安裝在右滑座上，并能沿右滑座左右滑動。

作為優選：所述左壓緊頭和左壓緊頭均由尼龍制成，所述左壓緊頭和左壓緊頭的相對面上開設有多條弧形槽，所述弧形槽在左壓緊頭和左壓緊頭上沿豎直方向均勻分布。

采用上述結構，左壓緊頭和左壓緊頭均由尼龍制成可以在夾緊的同時保護減震器彈簧，多條弧形槽與減震器彈簧外輪廓配合，便于固定，防止其滑動。

如上所述，本實用新型的有益效果是：該減震器擰接裝置的抱緊機構，在將減震器裝入時，通過左推送機構和右推送機構推動左壓緊頭和右壓緊頭相互靠攏，從而夾住減震器的外彈簧，使減震器固定在豎直位置便于擰緊裝置的擰接，通過控制左推送機構和右推送機構來實現夾緊，摒棄傳統人工夾緊費時費力的方式，提高裝夾擰接效率，左壓緊頭和左壓緊頭均由尼龍制成可以在夾緊的同時保護減震器彈簧，多條弧形槽與減震器彈簧外輪廓配合，便于固定，防止其滑動。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為左壓緊頭和左壓緊頭的結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為左壓緊座的結構示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為右壓緊座的結構示意圖；

圖8為圖7的俯視圖。

具體實施方式