[實用新型]一種制動間隙可調(diào)制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420707863.8
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204312593U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設計）人: 張興旺;李剛;朱泰逹;劉香香;嚴朝雷;張海鵬
• 申請（專利權）人: 遼寧工業(yè)大學
• 主分類號: F16D65/76
• 分類號: F16D65/76
• 代理公司: 沈陽杰克知識產(chǎn)權代理有限公司 21207
• 代理人: 李宇彤

技術領域

本發(fā)明創(chuàng)造涉及機動車制動領域，具體涉及一種制動間隙可調(diào)制動裝置。

背景技術

制動裝置是機動車的重要組成部分，現(xiàn)有制動裝置的制動間隙常隨制動塊的磨損發(fā)生變化，需經(jīng)常手動調(diào)節(jié)制動間隙或更換磨損的制動塊，如不及時調(diào)節(jié)或更換，不僅影響制動效果，而且對該機動車的安全構成威脅。即使手動調(diào)節(jié)制動間隙，也可能由于調(diào)整誤差，無法把制動性能調(diào)整到最佳狀態(tài)，影響制動效果，對機動車的安全構成威脅。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造針對現(xiàn)有技術不足，提供一種制動間隙可調(diào)制動裝置，通過爪鉤和錐軸的配合，爪鉤與輪缸機構的配合作用，使該裝置能夠實現(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整，保證制動間隙始終不變，使該制動裝置可以在長時間使用的情況下仍保證制動效果不變，且結構簡單，便于大量生產(chǎn)并廣泛應用。

本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術方案為：

一種制動間隙可調(diào)制動裝置，包括支架Ⅰ，固設在支架Ⅰ上的制動塊Ⅰ，固設在支架Ⅱ上的輪缸機構，固設在輪缸機構上并與制動塊Ⅰ相對設置的制動塊Ⅱ，設置在制動塊Ⅰ與制動塊Ⅱ之間，并與制動塊Ⅰ接觸連接的制動盤，設置在輪缸機構與支架Ⅰ之間的爪鉤，所述爪鉤具有固定爪Ⅰ和固定爪Ⅱ，固定爪Ⅰ通過錐軸與卡簧固定在支架Ⅰ上，輪缸機構作用于固定爪Ⅱ。

所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述固定爪Ⅰ與支架Ⅰ之間具有間隙m，所述間隙m不大于制動塊Ⅱ的最大磨損量。

所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述固定爪Ⅰ上設有通孔Ⅰ和位于通孔Ⅰ的周邊并與通孔Ⅰ相通的通孔Ⅱ，支架Ⅰ上設有與通孔Ⅰ相對應的通孔Ⅲ，錐軸的小頭端依次穿過通孔Ⅰ和通孔Ⅲ通過螺母固定在支架Ⅰ上，錐軸的大頭端通過螺母固定在固定爪Ⅰ上，卡簧設置在通孔Ⅱ內(nèi)與錐軸相互作用。

所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述輪缸機構包括輪缸殼體，輪缸殼體固接于支架Ⅱ上，置于輪缸殼體內(nèi)的并相互作用的輪缸和活塞，所述輪缸的上端設有限位凹槽，固定爪Ⅱ置于限位凹槽內(nèi)。

所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述固定爪Ⅱ在限位凹槽內(nèi)的移動距離為S，所述S等于制動塊Ⅱ到制動盤的距離S，等于所述制動裝置的制動間隙S。

所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述制動塊Ⅰ與制動塊Ⅱ之間設有復位彈簧。

本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置具有以下有益效果：

本發(fā)明創(chuàng)造結構簡單，成本低，節(jié)省空間，不僅能夠實現(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整，還可以保證該裝置的制動間隙始終不變。這樣能夠盡可能的保證機動車制動性能的可靠性，增強機動車行車的安全性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置的原理示意圖。

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置的結構示意圖。

其中，1-支架Ⅰ，2-制動塊Ⅰ，3-制動塊Ⅱ，4-制動盤，5-爪鉤，6-固定爪Ⅰ，7-固定爪Ⅱ，8-錐軸，9-卡簧，10-錐軸的小頭端，11-錐軸的大頭端，12-螺母，13-輪缸殼體，14-支架Ⅱ，15-輪缸，16-活塞，17-限位凹槽，18-復位彈簧。

具體實施方式

如圖2所示，一種制動間隙可調(diào)制動裝置，包括支架Ⅰ1，固設在支架Ⅰ1上的制動塊Ⅰ2，固設在支架Ⅱ14上的輪缸機構，固設在輪缸機構上并與制動塊Ⅰ2相對設置的制動塊Ⅱ3，設置在制動塊Ⅰ2與制動塊Ⅱ3之間，并與制動塊Ⅰ2接觸連接的制動盤4，設置在輪缸機構與支架Ⅰ1之間的爪鉤5，爪鉤5具有固定爪Ⅰ6和固定爪Ⅱ7，固定爪Ⅰ6通過錐軸8與卡簧9固定在支架Ⅰ1上，輪缸機構作用于固定爪Ⅱ7。固定爪Ⅰ6與支架Ⅰ1之間具有間隙m，間隙m不大于制動塊Ⅱ的最大磨損量。固定爪Ⅰ6上設有通孔Ⅰ和位于通孔Ⅰ的周邊并與通孔Ⅰ相通的通孔Ⅱ，支架Ⅰ1上設有與通孔Ⅰ相對應的通孔Ⅲ，錐軸的小頭端10依次穿過通孔Ⅰ和通孔Ⅲ通過螺母12固定在支架Ⅰ1上，錐軸的大頭端11通過螺母12固定在固定爪Ⅰ上，卡簧9設置在通孔Ⅱ內(nèi)與錐軸8相互作用。輪缸機構包括輪缸殼體13，輪缸殼體13固接于支架Ⅱ14上，置于輪缸殼體13內(nèi)的并相互作用的輪缸15和活塞16，輪缸15的上端設有限位凹槽17，固定爪Ⅱ7置于限位凹槽17內(nèi)。固定爪Ⅱ7在限位凹槽17內(nèi)的移動距離為S，S等于制動塊Ⅱ3到制動盤4的距離S，等于制動裝置的制動間隙S。制動塊Ⅰ2與制動塊Ⅱ3之間設有復位彈簧18。

如圖1所示本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置，在初期使用時，輪缸活塞由液壓推動向左側移動距離S，帶動制動塊Ⅱ3向左運動，制動塊Ⅱ3與制動盤4接觸，此時爪鉤5的固定爪Ⅱ7在輪缸15的限位凹槽17內(nèi)由限位凹槽17的右端向左端移動距離S，限位凹槽17左端面恰好與固定爪Ⅱ7接觸，由于固定爪Ⅱ7在限位凹槽17內(nèi)的移動距離為S，制動塊Ⅱ3到制動盤4的距離是S，所以不會導致爪鉤5與錐軸8產(chǎn)生軸向的相對運動，制動塊Ⅱ3壓緊制動盤4同時制動盤4有個微小的形變壓緊制動塊Ⅰ2，從而完成制動過程，實現(xiàn)制動。當長期使用該制動裝置時，制動塊Ⅱ3會磨損變薄，假設這時制動塊Ⅱ3磨損量為△S，此時進行制動時，輪缸活塞由液壓推動向左側移動，限位凹槽17的左端面首先接觸爪鉤5的固定爪Ⅱ7，而制動塊Ⅱ3因磨損未能與制動盤4接觸，輪缸活塞繼續(xù)運動，推動爪鉤5相對錐軸8向左運動△S時，制動塊Ⅱ3與制動盤4接觸制動。制動完成后，由于輪缸活塞的推力消失，爪鉤5在固定爪Ⅰ6和卡簧9的作用下不再作復位移動，即向右移動。此時，爪鉤5的固定爪Ⅱ7限制了輪缸活塞的完全復位，固定爪Ⅱ7與輪缸活塞中的限位凹槽17沒有發(fā)生相對位置的改變，但輪缸活塞相對于制動盤4卻向左移動△S，等于制動塊Ⅱ3的磨損量△S。所以制動塊Ⅱ3與制動盤4之間的距離會始終隨著制動塊Ⅱ3的磨損量變化而變化，爪鉤5的移動量就是制動塊2的磨損量，從而實現(xiàn)該制動裝置的制動間隙的自動補償。由于錐軸的小頭端10位于支架Ⅰ1上，錐軸的大頭端11位于至固定爪Ⅰ6處，因此固定爪Ⅰ6在由錐軸的大頭端11至錐軸的小頭端10運動時，增加了卡簧9與錐軸8的摩擦力，進一步限制爪鉤5的復位。