[實用新型]一種電機(jī)車行車信號智能控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420705189.X
• 申請日: 2014-11-22
• 公開（公告）號: CN204256404U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李興偉;李興三;宋全洪;何慶龍;劉東明;胡仁秋;張西貴
• 申請（專利權(quán)）人: 臨沂施乃通電氣技術(shù)有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電機(jī)車行車信號智能控制器。

背景技術(shù)

信號自動控制器主要用于煤礦架線電機(jī)車的交叉道口、緊急轉(zhuǎn)彎處、單軌巷道及乘車場。眾所周知，架線電機(jī)車軌道線路復(fù)雜，特別是在井下巷道中，有不少交叉口、緊急轉(zhuǎn)彎處及單軌巷道多年來行車事故不斷發(fā)生，危害了工人的人身安全，同時也給煤礦安全生產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。為扭轉(zhuǎn)這種不利局面，保證運輸安全，我們研制了架線電機(jī)車行車信號自動控制器。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種電機(jī)車行車信號智能控制器。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，該電機(jī)車行車信號智能控制器是：將線路A端接在電機(jī)車架空線路上(?電源正極)，?B端接軌道(電源負(fù)極)，供給控制器250V直流電源，經(jīng)C₁濾波后給可控硅SCR₁，SCR₂，?SCR₃加上正向電壓，當(dāng)觸點K₁?或K₂、K₃閉合時，正向電源經(jīng)ZJ常閉點和降壓電阻R₂?或R₆、R₁₀向SCR的控制極輸送1?個觸發(fā)信號，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時ZJ吸合，其常閉點全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號的影響，從而形成安全閉鎖。當(dāng)指示燈兩端有電壓時，電容器C₃或C₅、C₆通過充電電阻R₄或R_9?充以足夠的電壓。當(dāng)觸點KG₁?或KG₂、KG₃閉合時，電源電壓和電容器C_3?或C₅、C_6?上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈熄滅，同時ZJ釋放，ZJ常閉接點閉合。

所述C₂、R₃,?C₄、R₇?和C₇、R_11?組成可控硅阻容保護(hù)電路，因本控制器是接在電機(jī)車的架空線上，當(dāng)電機(jī)車啟動、調(diào)速和停止時,?電動機(jī)的每次分合對控制器都是一個峰值很高的過電壓沖擊，通過可控硅阻容保護(hù)電路，以防止可控硅兩端電壓突然升高而損壞可控硅。

所述R₆、R₈是限流電阻，其作用是當(dāng)觸點KG₁、KG₂、KG_3?閉合時，防止C₃、C₅的電流上升率太大而產(chǎn)生火花。

所述R₁、R₂、R₆、R₁₀、R₁₂為降壓電阻，二級管D₂、D₃、D_4?用來保證各信號支路獨立工作。

本實用新型的有益效果：當(dāng)電機(jī)車從任一方向進(jìn)入交叉道口或乘車場時，控制器將通過紅、黃、綠燈分別指示某一方向機(jī)車已進(jìn)入岔道區(qū)或乘車場，使其他方向的機(jī)車能及時停車，避免碰撞和意外事故。由于電路中裝有閉鎖繼電器，確保了信號的惟一性，防止其他信號干擾而可能發(fā)生事故。

附圖說明

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施例

圖1為本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式