[實用新型]大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成

有效

• 申請號: 201420702064.1
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204253660U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 許炎;袁春富;胡錦鋒
• 申請（專利權）人: 南京冠盛汽配有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223;F16D3/84
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 黃肇平

技術領域

本實用新型涉及汽車工程技術領域，具體涉及一種大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車整車性能要求越來越高。汽車傳動系統中為了使處于同一平面內的輸出軸與輸入軸等速旋轉，常采用雙萬向節傳動的等速萬向節驅動軸總成。等速萬向節驅動軸總成是汽車發動機和驅動輪之間的動力傳遞裝置，用于提供汽車在各種工況下所需的牽引力與車速，同時使兩者能協調變化并有足夠的變化范圍，保證汽車左右驅動車輪能適應差速要求。因此，等速萬向節驅動軸總成的性能與質量直接影響汽車的整車性能和行駛安全。現有技術中，等速萬向節驅動軸總成的結構一般如下：一端是固定節固定式球籠萬向節，另一端是移動節伸縮式球籠萬向節，中間是連接固定節和移動節的中間軸。其中，固定節主要由鐘形殼、保持架、鋼球、星形套組成，移動節由外殼和三球銷總成組成，固定節和移動節通過花鍵與中間軸連接，并以卡簧固定。現有的球籠之間的轉向角度不大，往往只能達到20度，在車輛行駛轉向過程中會加速了驅動軸總成中各部件的磨損，影響到汽車動力傳遞的均勻性、平穩性，影響驅動軸總成的使用壽命。

發明內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型的提供了一種大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成。本實用新型采用的技術解決方案是：一種大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成，包括兩個外球籠，所述的兩個外球籠之間還連接有中間軸，所述的中間軸兩端與外球籠通過卡箍固定，所述的中間軸包括左半軸與右半軸，所述的左半軸一段設有鋼絲擋圈，所述的右半軸上設有右半軸組件，所述的左半軸與右半軸通過內、外花鍵配合。

所述的大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成，所述的中間軸與外球籠的連接處設有彈性擋圈。

所述的大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成，所述的外球籠外側還設有防塵罩。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成，將現有的球籠之間的中間軸變成左半軸與右半軸的形式，左半軸與右半軸之間通過內、外花鍵配合，使車輛行駛轉向過程中，球籠之間的轉向角度增大，能達到40度以上，減少了驅動軸總成中各部件的磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型半剖結構示意圖。

圖中1-外球籠，2-中間軸，3-卡箍，4-彈性擋圈，21-左半軸，22-右半軸，23-鋼絲擋圈，24-右半軸組件。

具體實施方式

現結合圖1、對本實用新型進行進一步說明，一種大擺角中間軸移動式等速萬向節驅動軸總成，包括兩個外球籠1，所述的兩個外球籠1之間還連接有中間軸2，所述的中間軸2與外球籠1的連接處設有彈性擋圈4。所述的外球籠1外側還設有防塵罩5。所述的中間軸2兩端與外球籠1通過卡箍3固定，所述的中間軸2包括左半軸21與右半軸22，所述的左半軸21一段設有鋼絲擋圈23，所述的右半軸22上設有右半軸組件24，所述的左半軸21與右半軸22通過內、外花鍵配合，使車輛行駛轉向過程中，球籠之間的轉向角度增大，能達到40度以上，減少了驅動軸總成中各部件的磨損。