[實用新型]基于振動模態分析技術的高速道岔裂紋監測裝置

有效

• 申請號: 201420701474.4
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204210490U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 袁友茂;武清海;伍安國
• 申請（專利權）人: 成都光大靈曦科技發展股份有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道監測裝置，特別是一種基于振動模態分析技術的高速道岔裂紋監測裝置。

背景技術

目前，高速重載鐵路運營線上的鋼軌出現斷裂，將嚴重威脅行車安全。尤其是高速道岔部位的鋼軌易發生故障；我國鐵路部門針對行車安全制定的“三防”措施，其中之一就是防斷軌。對于斷軌的監控預防應強化鋼軌各種探傷作業的管理和提高鋼軌各種探傷作業的質量。但是不論哪種鋼軌探傷作業，因為存在作業周期問題、探傷設備本身可能存在質量問題和人為因素等原因，所以不可能完全發現鋼軌缺陷從而預防斷軌并及時發現斷軌。斷軌一旦出現，要求至少能向前方來車發出信號并使之有足夠時間采取防范措施。要及時發現斷軌并制止惡性運營事故的發生，就需要實時檢測斷軌。從工作原理來講，實時斷軌檢測方法主要兩類。即基于軌道電路原理方法的牽引回流實時斷軌檢測方法和準軌道電路實時斷軌檢測方法，基于非軌道電路原理方法的光纖實時斷軌檢測方法、應力實時斷軌檢測方法和聲波實時斷軌檢測方法。牽引回流和準軌道電路實時斷軌檢測方法在道岔、護軌等特殊工況的檢測靈敏度和系統可靠性表現不佳，聲波實時斷軌檢測方法在機械絕緣處的檢測靈敏度和系統可靠性方面較差,?光纖實時斷軌檢測方法的安裝操作和可修復性有待提高，應力實時斷軌檢測方法則是在靈敏度、系統可靠性和可修復性上表現不佳。

實用新型內容

為了解決上述的現有的高速道岔檢測裝置效果不理想的問題，本實用新型提供一種基于振動模態分析技術的高速道岔裂紋監測裝置及方法。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：基于振動模態分析技術的高速道岔裂紋監測裝置，包括，監測主機和八個振動加速度傳感器；

所述的監測主機包括有，八個信號調理模塊、八個A/D采集模塊、FPGA信號處理模塊、電源接口、電源保護模塊、電源檢測模塊、電源控制模塊、網絡接口模塊、存儲器模塊和溫度傳感器；

完成振動加速度信號的放大、濾波、調理處理功能的信號調理模塊的輸入端聯接至對應的振動加速度傳感器，輸出端分別聯接其對應的A/D采集模塊；完成信號數模轉換的A/D采集模塊分別與電源檢測模塊和溫度傳感器聯接；

完成模態參數識別和信號運算處理功能的FPGA信號處理模塊分別聯接八個A/D采集模塊、存儲器模塊、溫度傳感器、網絡接口模塊和電源檢測模塊；

提供直流24V供電的電源接口通過電源保護模塊與電源檢測模塊聯接；電源檢測模塊分別聯接FPGA信號處理模塊、溫度傳感器和八個A/D采集模塊。

進一步，本實用新型提供一種采用振動模態分析技術監測高速道岔裂紋的方法，通過采集列車通過高速道岔時的振動加速度信號進行數據模態分析實現高速道岔裂紋監測的方法，該方法包括以下步驟：A.在高速道岔設置一組振動加速度傳感器；B.采集列車通過高速道岔時的振動加速度信號；C.將振動加速度信號經過信號放大、濾波、調理處理，然后進行信號的模/數轉換為數字信號；D.該數字信號通過FPGA技術進行信號預處理和模態識別后得到高速道岔鋼軌的狀態參數。

本實用新型采用振動加速度傳感器方式，無機械觸點，設置多個服務線程，數據采集、數據預處理、模態參數識別、網絡通信、數據存儲，提高系統吞吐量和有效的使用系統資源。

本實用新型具有的有益效果是：采用振動加速度信號進行數據模態分析實現高速道岔裂紋監測，采用多線程技術設計，減少程序并發執行時所付出的時空開銷，以改善資源利用率及提高系統的吞吐量，將數據采集、數據預處理、模態參數識別、數據通信等模塊設計在同一進程內；在同一進程中，線程的切換不會引起進程切換，從而提高系統的并發程度；可實時獲取列車通過高速道岔時監測點的振動加速度數據，采用差分傳輸，抗干擾能力強；采用振動加速度傳感器方式，無機械觸點，道岔原始數據集中處理，以便于提高數據的安全性、可靠性和穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，基于振動模態分析技術的高速道岔裂紋監測裝置，包括，監測主機和八個振動加速度傳感器；

所述的監測主機包括有，八個信號調理模塊、八個A/D采集模塊、FPGA信號處理模塊、電源接口、電源保護模塊、電源檢測模塊、電源控制模塊、網絡接口模塊、存儲器模塊和溫度傳感器；