[實用新型]立體車庫停車盤橫移驅動裝置

有效

• 申請號: 201420701035.3
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204282906U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 楊明婷
• 申請（專利權）人: 上海泰主立體車庫技術有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/06
• 代理公司: 上海京滬專利代理事務所(普通合伙) 31235
• 代理人: 周志宏

技術領域

????本實用新型涉及一種機械自動化立體車庫，尤其涉及一種立體車庫停車盤橫移驅動裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭擁有私家車，繼之帶來的是停車的需求，為此，建了不少采用立體結構方式存汽車的車庫，其中，垂直提升的問題比較容易解決，水平橫向移動則存在較多的問題，如采用液壓油缸技術，又如采用繩索牽引技術，這些裝置整體給人以凌亂的感覺，裝置不僅體積龐大、部件多、且易磨損、穩定性差、成本高，不能滿足市場的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術不足之處而提供一種穩定性好、易操作、無躁聲、壽命長、成本低的立體車庫停車盤橫移驅動裝置。

本實用新型的目的是通過以下措施來實現：一種立體車庫停車盤橫移驅動裝置，其特征在于，它包括構架體、動力傳動機構、微調機構；其中：

???所述構架體含機座、直臂支架、F型支座、電機底座，所述F型支座固定在機座上，直臂支架在F型支座鄰側、通過鉸銷與機座形成一對回轉副，所述電機底座通過鉸銷與F型支座第二短翼的末端形成另一對回轉副；

所述動力傳動機構含電動機及減速箱的輸出驅動輪、轉向輪、同軸傳動的第一傳動輪及第一摩擦輪、同軸傳動的第二傳動輪及第二摩擦輪、傳動帶；所述轉向輪通過短軸及軸承安裝在F型支座第一短翼下方，同軸傳動的第一傳動輪及第一摩擦輪通過軸及軸承分別外伸出F型支座主體部位的下方、上方，同軸傳動的第二傳動輪及第二摩擦輪通過軸及軸承分別外伸出直臂支座主體部位的下方、上方，所述輸出驅動輪、轉向輪、第一傳動輪、第二傳動輪在同一水平面上，其中輸出驅動輪、轉向輪、第二傳動輪在傳動帶內側、第一傳動輪位于傳動帶外側，所述第一摩擦輪與第二摩擦輪在同一水平面上、第一摩擦輪與第二摩擦輪的間距與停車盤橫向移動梁寬度相對應；

所述微調機構含第一摩擦輪與第二摩擦輪的壓緊調整單元、張開調整單元，傳動帶張緊單元；所述壓緊力調整單元由雙頭螺栓，兩壓簧，兩墊片，兩螺母，直臂支架、F型支座兩外側側壁對應的沉孔組成，壓簧分別置于沉孔內，雙頭螺栓穿過兩壓簧、放置墊片后用螺母擰緊；張開調整單元由螺栓及F型支座內側側壁上的螺母組成，螺栓擰入螺母內、螺栓頭抵觸對面直臂支架內側壁面，所述傳動帶張緊單元由彈簧、彈簧套墊、頂桿、F型支座第一短翼沉孔組成，所述彈簧套墊軸心設有供頂桿擰入的螺紋，彈簧放置于F型支座第一短翼沉孔內，彈簧套墊與頂桿旋合后置于彈簧末端，頂桿抵觸電機座。

所述傳動帶張緊單元的頂桿外伸端呈半球狀，電機座對應的位置設有凹坑，所述半球的曲率半徑與凹坑的曲率半徑相對應。

與現有技術相比，本實用新型提出的一種立體車庫停車盤橫移驅動裝置，具有如下優點：1）本實用新型通過對稱設置在停車盤橫向移動梁兩側的一對摩擦輪實施停車盤的橫移，整個裝置干凈利落無拖泥帶水、出入車庫無噪音、經濟實用；2）移動動力由一個電機輸出經驅動輪、傳送帶，確保一對摩擦輪反向同步行走，不會發生單邊偏斜、整體運行平穩、安全可靠；3）通過對一對摩擦輪的壓緊、張開調整單元確保一對摩擦輪的正壓力，杜絕了打滑、單邊磨損等弊病。本實用新型維修簡便、成本低?是一個可推廣的項目。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例結構示意圖。

圖2為圖1實施例拆分圖。

圖3為圖1實施例的摩擦輪壓緊、張開調整單元，傳動帶張緊單元結構示意圖。

????具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述：

圖1～圖3為本實用新型一個實施例的結構示意圖。圖中，一種立體車庫停車盤橫移驅動裝置，它包括構架體、動力傳動機構、微調機構；其中：

???所述構架體含機座81、直臂支架82、F型支座83、電機底座2，所述F型支座83固定在機座81上，直臂支架82在F型支座83鄰側、通過鉸銷與機座81形成一對回轉副、所述電機底座2通過鉸銷與F型支座83第二短翼的末端形成另一對回轉副。本結構中的直臂支架通過鉸銷與機座形成一對回轉副，來調節直臂支架與F型支座的開合度，以此實現兩摩擦輪的間距調節。本實施例中的叉形絞接座固定在機座上。本結構中的電機底座通過鉸銷與F型支座第二短翼的末端形成另一對回轉副，以此來調節電機底座與F型支座之間的開合度，實現傳送帶張緊度的調節。本實施例中叉形絞接座固定在電機底座上。