[實用新型]LNG程式氣動加液槍

有效

• 申請號: 201420699534.3
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204254247U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 朱天文;朱宇;朱州東;湯紅梅
• 申請（專利權）人: 四川興良川深冷科技有限公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02;F17C13/04
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊俊華

技術領域

?本實用新型涉及一種LNG加液槍，具體地講，是涉及一種能夠實現程序化控制的LNG程式氣動加液槍。

背景技術

現有技術中，LNG加液槍為手動操作的，為LNG車加液時，操作人員把加液槍與裝在LNG車上的加氣口對接，然后向前旋轉手柄，即沿著加氣口的方向，把加液槍緊鎖在加氣口上，這個過程進行的同時，加液槍通道與加氣口連通，通過加液槍通道開始向LNG汽車加注LNG液體。加注完畢后，操作人員把手柄向后旋轉到初始狀態，向后壓手柄，使卡爪張開以松開加氣口，拉出加液槍，使加液槍與加氣口脫離，加液操作過程完畢。

然而，現有LNG加液槍主要存在以下幾個方面的缺陷：

（1）加注時，在加液槍鎖緊加氣口的同時，加液槍的加注動作也同時進行，因而極易導致在卡爪未完全鎖緊加氣口時，加液槍的加注動作造成加液槍彈出，威脅加注工作人員的人身安全。

（2）退槍時，由于加液槍退出和卡爪松開加氣口動作同時進行，因而在加液槍未完全和加氣口脫離時，卡爪已經張開而導致加液槍彈出，威脅加注工作人員的人身安全。

（3）手柄旋轉半徑較大，需要的操作空間較大；并且整體重量偏重，操作不方便。

（4）在現有LNG加液槍的加注和退槍過程中，所有的操作都需要人力操作，操作人員的勞動強度大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種結構緊湊、實現方便且可實現程序化聯動的LNG程式氣動加液槍。

對幾個名詞術語的解釋：

空載狀態，該狀態為加液槍未工作時所處的自由狀態，如圖4所示；

過渡狀態，該狀態為空載狀態到加注狀態或者加注狀態到空載狀態之間加液槍所處的狀態，如圖5所示；

加注狀態，該狀態為加液槍對接加氣口成功后，開始實施加液以后的狀態，如圖6所示。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種LNG程式氣動加液槍，包括由殼體，下端與所述殼體上端連接的缸體及安裝在所述缸體上端的缸蓋組成的加液槍外殼，穿過所述缸體和所述殼體的閥門組件，通過擋圈及軸用擋圈固定在閥門組件下端部的唇密封環，以及連接于所述殼體下端、自身可旋轉且能自動復位的卡爪，在所述缸體內部上端設置有驅動閥門組件相對于所述加液槍外殼做活塞運動的活塞。

所述缸體下端向所述殼體方向延伸出一部分，在所述殼體外套接有可相對于所述殼體上下移動并可自動復位的滑套，所述缸體內部具有上下兩個相互獨立且不直接連通的位于所述活塞上方的上缸腔和位于所述滑套上方的下缸腔；所述滑套上部內置于所述下缸腔內，其下部用于推動所述卡爪轉動鎖緊加氣口；所述缸體和所述缸蓋之間構成所述的上缸腔；所述缸體、所述外殼及所述滑套之間構成所述的下缸腔；滑套的復位通過滑套彈簧實現，滑套彈簧的上端與滑套的上端接觸，其下端與殼體的臺階面接觸。

在所述缸體上的左右兩側分別設有進氣孔和排氣孔，在所述缸體上位于進氣孔和排氣孔的內側均設有臺階孔，在所述缸體上位于右側所述臺階孔的內側的上部設有與所述上缸腔連通的第一進氣孔，在所述缸體上位于右側所述臺階孔的內側的下部設有與所述下缸腔連通的第二進氣孔；在所述缸體上位于左側所述臺階孔的內側的上部設有與所述上缸腔連通的第一排氣孔，在所述缸體上位于左側所述臺階孔的內側的下部設有與所述下缸腔連通的第二排氣孔；所述第一進氣孔、第二進氣孔、臺階孔與上缸腔和下缸腔相結合構成供氣流流動的氣流通道，本實用新型中外部起源進入加液槍內部后，在上述部件中流動，實現氣流方向的轉換，從而實現氣流對不同零部件的施力，以完成不同的動作。

與所述進氣孔同側的臺階孔內設置有與所述滑套同步動作的加注組件，與所述排氣孔同側的臺階孔內設置有與所述活塞同步動作的退槍組件，在所述進氣孔和所述排氣孔上均安裝有與其接通用于控制進氣或出氣的控制器；加注組件和退槍組件最主要的作用在于：通過其在臺階孔內移動的不同位置，實現氣流流動方向的轉換。

空載狀態下，氣流經所述進氣孔通過所述控制器進入所述下缸腔推動滑套動作，所述卡爪向內旋轉鎖緊加氣口后，氣流經所述進氣孔通過所述控制器換向后進入所述上缸腔推動活塞動作，加注完成后，氣流經所述排氣孔通過所述控制器排出。

進一步的，卡爪通過卡爪軸、卡爪軸套及開口擋圈固定在所述殼體的切線上；所述卡爪與所述殼體之間設有卡爪彈簧，所述卡爪彈簧在殼體側壁的支撐位置在卡爪軸固定位置的下方。通過該卡爪彈簧可實現卡爪的自動復位。