[實用新型]一種外收式飛機行李箱門開啟機構

有效

• 申請號: 201420697422.4
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN204433025U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張磊;王磊;景嘉繁;豆會均;許求迪;陳哲;黨亞
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型涉及機構設計領域。

背景技術

傳統的行李箱箱門開啟方式有上翻式、下翻式，這些開啟方式在大型干線客機上得到了廣泛應用。

但是對于較小的支線客機，由于客艙內部空間有限，傳統的開啟方式受到限制。比如采用上翻式開啟，由于天花板高度較低，過道兩側行李箱距離較短，箱門同時打開后影響行人正常通過，影響艙內照明，甚至箱門相互干涉而不能完全開啟。采用下翻式開啟，行李箱下側空間有限，在箱門打開的狀態下，旅客從過道進入靠窗座位較為困難。

實用新型內容

實用新型目的

提供一種外收式飛機行李箱門開啟機構，在不影響行李箱內部存儲空間前提下，使行李箱打開后更少地占據客艙過道空間，同時兼顧機構的簡易性。

技術方案

一種外收式飛機行李箱門開啟機構，包括：

曲桿轉軸2、彈簧轉軸3、彈簧5、曲桿6、箱門連接螺釘7、包覆殼8、包覆殼固定螺釘9；

L形的曲桿6一端通過曲桿轉軸2鉸接在行李箱箱體1端板上，曲桿6另一端通過箱門連接螺釘7螺接在行李箱門4上，彈簧5一端鉸接在曲桿6中部，彈簧5另一端通過彈簧轉軸3鉸接包覆殼8，包覆殼8通過包覆殼固定螺釘9連接在行李箱箱體1端板上；

行李箱關閉時，彈簧5驅動曲桿6有順時針運動的趨勢，使行李箱箱門緊閉；乘務員手動開啟行李箱門時，行李箱門在曲桿連接下繞曲桿轉軸2逆時針運動，克服彈簧阻力做功，直到彈簧力矩為0，即結構死點位置，行李箱門4過結構死點位置后，彈簧5驅動行李箱門4逆時針旋轉，不再需要為克服彈簧力矩而手動做功，使行李箱箱門保持開啟。

進一步的，彈簧5采用氣動、液壓或機械彈簧。

有益效果

本實用新型擴大了行李箱門開啟狀態下客艙過道頂部空間，對支線客機具有實用價值。本發明機構簡單環境適應性好，可靠性高，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型行李箱門關閉狀態下機構位置圖。

圖2為本實用新型曲柄外形圖。

圖3為本實用新型包覆殼外形圖。

圖4為本實用新型在行李箱中安裝位置示意圖。

圖5為本實用新型死點位置圖。

圖6為本實用新型行李箱門開啟狀態下機構位置圖。

具體實施方式

一種外收式飛機行李箱門開啟機構，如圖1所示，包括：

曲桿轉軸2、彈簧轉軸3、彈簧5、曲桿6、箱門連接螺釘7、包覆殼8、包覆殼固定螺釘9；

彈簧5和曲桿6，L形的曲桿6一端通過曲桿轉軸2鉸接在行李箱箱體1端板上，曲桿6另一端通過箱門連接螺釘7螺接在行李箱門4上，彈簧5一端鉸接在曲桿6中部，彈簧5另一端通過彈簧轉軸3鉸接包覆殼8，包覆殼8通過包覆殼固定螺釘9連接在行李箱箱體1端板上；

行李箱關閉時，彈簧5驅動曲桿6有順時針運動的趨勢，使行李箱箱門緊閉；乘務員手動開啟行李箱門時，行李箱門在曲桿連接下繞曲桿轉軸2逆時針運動，克服彈簧阻力做功，直到彈簧力矩為0，即結構死點位置，行李箱門4過結構死點位置后，彈簧5驅動行李箱門4逆時針旋轉，不再需要為克服彈簧力矩而手動做功，使行李箱箱門保持開啟。

進一步的，彈簧5采用氣動、液壓或機械彈簧。

曲桿6為自制L形鈑金件，使用7075鋁合金沖壓成型。曲桿外形如圖2所示。

包覆殼8采用非金屬材料注塑成型，通過三個包覆殼固定螺釘9固定在行李箱箱體1端板上。圖3為包覆殼8外形。

如圖4所示為一種外收式飛機行李箱門開啟機構10在客艙行李箱上應用示意圖，兩個對稱的箱門開啟機構10安裝在行李箱箱體1兩端板上。通過機構10運動，使行李箱門4打開后一部分收到行李箱頂部區域，從而讓出了過道頂部空間。在整個運動過程中，機構與行李箱內物品不相干擾。機構外露部分表面噴漆處理，與行李箱顏色一致。

行李箱門機構運動過程如下：

圖1所示為行李箱關閉時的機構狀態。彈簧5處于壓縮狀態，有驅動曲桿6順時針運動的趨勢，使行李箱箱門緊閉。此時打開行李箱，需要乘務員手動開啟，使箱門在曲桿連接下?繞曲桿旋轉中心2逆時針運動，開啟過程需要克服彈簧阻力做功，直到圖5狀態。

圖5所示為機構死點狀態，此時彈簧力矩為0。行李箱門4過此位置后，處于壓縮狀態的彈簧5作用在曲柄6上的力矩方向改變，驅動行李箱門4逆時針旋轉。過此點后，不再需要為克服彈簧力矩而手動做功。

圖6所示為箱門完全開啟時的機構狀態。彈簧5處于壓縮狀態，有驅動曲桿6逆時針運動的趨勢，使行李箱箱門保持開啟。