[實用新型]一種輕型航模發動機

有效

• 申請號: 201420696224.6
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204436490U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 李宜平
• 申請（專利權）人: 李宜平
• 主分類號: F01L1/00
• 分類號: F01L1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種輕型航模發動機，屬于內燃機技術領域。

背景技術：

目前航模用四沖程發動機多為二氣門結構，少數為了增加進氣門面積用四氣門結構，使進氣門面積從占缸筒截面積的百分之二十五提高到百分之三十，缸頭經常高溫，用水冷降溫會增加重量。本實用新型輕型航模發動機與等排量現有航模發動機相比，可是進氣門面積增加至占缸筒截面積的百分之百，進氣門面積增加三到四倍，功率大幅度增加，氣門內置所以重量更輕。

實用新型內容：

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足而提供一種輕型航模發動機，其特征是：在發動機頭部設置一個氣門1，氣門1是進排氣共用氣門，氣門面積是缸體截面積的百分之五十，氣門桿一端內置，穿過活塞體中心孔內的氣門導管2經氣門搖臂與凸輪(或電磁閥)連接，另一端穿過氣門導管3，氣門導管3與缸體固定連接，在活塞體內設置有四個自動進氣門，四氣門總面積是缸體截面積的百分之五十，其中四個相同氣門的氣門桿分別穿過各自的氣門導管(3)落座于各自的氣門座圈(6)，氣門導管分別與活塞固定連接，機油經專用通道潤滑經專用通道返回(無機油飛濺)，空氣經節氣門進入曲軸箱體經活塞體及自動進氣門進入氣缸，活塞連桿對稱分列在活塞中心孔兩側與曲軸連接。

在活塞體上設置四個自動進氣門，四個進氣門總面積等于缸體截面積的百分之五十，氣門(5)是四個自動進氣門之一，其中氣門(5)的氣門導管(4)與活塞體固定連接，連接體為多孔結構以利于進氣，氣門桿穿過氣門導管(4)落座于氣門座圈(6)，氣門座圈(6)與活塞體固定連接，在氣門桿尾部設有氣門開度限制塊(8)與氣門桿尾固定連接，限制塊(7)與活塞體固定連接，限制塊(8)與限制塊((7)之間距離等于氣門開度，此氣門是自動進氣門，在四沖程發動機中會自動打開或關閉。

所述活塞連桿對稱設置于活塞中心孔兩側分別與曲軸連接，空氣經空氣過濾器進入發動機，發動機節氣門9與曲軸箱體固定連接，發動機中低功率進氣量通過節氣門9控制，中高功率進氣量通過氣門1控制，從氣門1進入的空氣沒有空氣過濾機構不謹慎使用有循發動機。

所述發動機氣門1是電子氣門時，其開關通過電磁閥控制從而控制進入空氣的多少。

附圖說明：

圖中所示的是一種輕型航模發動機配氣機構的結構示意圖。

1-進排氣共用氣門?2-氣門導管(內)?3-氣門導管(外)?4-氣門導管?5-氣門?6-氣門座圈?7-氣門開度限制塊?8-氣門開度限制塊(尾部)?9-節氣門

具體實施方式：

本實用新型提供一種輕型航模發動機，其特征是：在發動機頭部設置一個氣門1，氣門1是進排氣共用氣門，氣門面積是缸體截面積的百分之五十，氣門桿一端內置，穿過活塞體中心孔內的氣門導管2經氣門搖臂與凸輪(或電磁閥)連接，另一端穿過氣門導管3，氣門導管3與缸體固定連接，在活塞體內設置有四個自動進氣門，四氣門總面積是缸體截面積的百分之五十，其氣門桿穿過氣門導管4落座于氣門座圈，氣門導管4與活塞固定連接，?機油經專用通道潤滑經專用通道返回專用機油箱，流經潤滑部位的機油被專用油封封在一定的空間內(無機油飛濺)，空氣經節氣門進入曲軸箱體經活塞體及自動進氣門進入氣缸，活塞連桿對稱分列在活塞中心孔兩側與曲軸連接。在活塞體上設置四個氣門，氣門總面積等于缸體截面積的百分之五十，其中氣門5的氣門導管4與活塞體固定連接，連接體為多孔結構以利于進氣，氣門桿穿過氣門導管4落座于氣門座圈6，氣門座圈與活塞體固定連接，在氣門桿尾部設有氣門開度限制塊7，另一限制塊8與氣門桿固定連接，限制塊7與8之間的寬度等于氣門開度，此氣門是自動進氣門，在四沖程發動機中會自動打開或關閉，活塞體上的四個氣門總面積是缸體截面積的百分之五十。所述活塞連桿對稱設置于活塞中心孔兩側分別與曲軸連接，空氣經空氣過濾器進入發動機，發動機節氣門9與曲軸箱體固定連接，發動機功率的百分之五十以下通過節氣門9控制，百分之五十以上通過氣門1控制，所述發動機氣門1是電子氣門時，其開關通過ECU控制，用開關間隔時間的長短來控制進入空氣的多少從而控制發動機功率大小。從氣門1進入的空氣沒有空氣過濾機構不謹慎使用有循發動機。