[實用新型]一種用于發動機主軸的旋壓式橡膠扭振減振器

有效

• 申請號: 201420694803.7
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204284376U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 劉強;涂志明
• 申請（專利權）人: 南京賽博寧減振器制造有限公司
• 主分類號: F16H55/42
• 分類號: F16H55/42;F16F15/126
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司 11239
• 代理人: 繆友菊

技術領域

本實用新型涉及減振器，具體涉及一種用于發動機主軸的旋壓式橡膠扭振減振器。

背景技術

橡膠扭振減振器已廣泛的應用在發動機上，包含汽油機和柴油機；橡膠扭振減振器的輪轂安裝在發動機曲軸的前軸端，皮帶輪通過減振橡膠圈利用粘結的方式連接在輪轂上。在發動機運行的時候，整個軸系會產生扭轉振動，而扭振減振器通過減振橡膠圈的形變來達到將扭轉振動的能量轉化為熱能的效果，從而消減發動機軸系的扭振強度以及降低扭轉振動的振幅；而且，通過改變皮帶輪的轉動慣量以及減振橡膠的剛度，可以調節整個軸系的自振頻率和振動類型。發動機軸系的扭轉振動的振幅如果沒有被減弱，將導致曲軸磨損加劇、整機噪聲增大；一旦發生共振，還會導致曲軸斷裂，從而發生重大安全事故。

現在橡膠扭振減振器的輪轂一般采用鑄鐵件，如HT250（灰鑄鐵）和QT450-10/QT500-7（球墨鑄鐵）等，現有產品存在易出現砂眼、疏松、缺肉等缺陷，嚴重影響產品質量；且現在產品結構的加工過程成品率低，環境污染大。

發明內容

發明目的：針對現有技術的不足，本實用新型提供一種用于發動機主軸的旋壓式橡膠扭振減振器，性能良好，易于加工。

技術方案：本實用新型所述的用于發動機主軸的旋壓式橡膠扭振減振器，包括皮帶輪、橡膠圈和輪轂，橡膠圈設于皮帶輪和輪轂之間；所述輪轂與所述橡膠圈的連接面為施壓式彈道曲面，施壓式彈道曲面的中部向所述橡膠圈方向突出一個尖角形一，施壓式彈道曲面的一端呈圓角、另一端呈拐角，所述皮帶輪與所述橡膠圈連接面的中部突出一個尖角形二、尖角形二與尖角形一平行，所述皮帶輪與所述橡膠圈連接面的一端呈圓角、另一端呈拐角。

所述皮帶輪與所述輪轂之間通過壓裝式橡膠圈連接。

所述皮帶輪為采用HT250（灰鑄鐵）或HT200制成的皮帶輪。

所述輪轂為采用st13制成的輪轂。

所述橡膠圈為NBR或EPDM制成的橡膠圈。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型的優點：

1、本實用新型的施壓式彈道曲面配合皮帶輪的連接面更利于橡膠圈的置入，壓裝式橡膠圈保證皮帶輪與輪連轂的粘結效果更好，使整個橡膠扭振減振器性能更好；且施壓式彈道曲面更易于加工，其加工效率能達到每分鐘2-4件，大幅提供工人的效率，降低勞動強度，同時可以避免造成的環境污染，相對于現有技術更加環保。

2、本實用新型中輪轂結構的尺寸隨減振器的大小而有所不同，其厚度取決于滿足減振器的整體轉動慣量，并滿足力學性能要求，并無具體的尺寸，適用面更廣。

3、采用st13材料制成的輪轂，材料的加工穩定性較好，產品的成品率遠遠高于鑄鐵件。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過附圖對本實用新型技術方案進行詳細說明，但是本實用新型的保護范圍不局限于所述實施例。

實施例1：參見附圖1所示的用于發動機主軸的旋壓式橡膠扭振減振器，包括皮帶輪3、橡膠圈2和輪轂1，橡膠圈2設于皮帶輪3和輪轂1之間。輪轂1與橡膠圈2的連接面為施壓式彈道曲面，施壓式彈道曲面的中部向橡膠圈2方向突出一個尖角形一11，施壓式彈道曲面的一端呈圓角、另一端呈拐角，皮帶輪3與橡膠圈2連接面的中部突出一個尖角形二31、尖角形二31與尖角形一11平行，皮帶輪3與橡膠圈2連接面的一端呈圓角、另一端呈拐角。輪轂1與皮帶輪3之間采用壓裝式橡膠圈2粘結在一起，從而形成橡膠扭振減振器。皮帶輪3為采用HT250制成的皮帶輪，輪轂1為采用st13制成的輪轂，橡膠圈2為采用NBR制成的橡膠圈。

采用施壓式彈道曲面，更易于加工，可以大幅提供工人的效率，還可以避免鑄造工藝造成的環境污染。具有施壓式彈道曲面結構的輪轂1其尺寸隨減振器的大小而有所不同，其厚度取決于滿足減振器的整體轉動慣量，并滿足力學性能要求，并無具體的尺寸，適用性更廣。采用st13材料制成的輪轂1，材料的加工穩定性較好，產品的成品率遠遠高于鑄鐵件。

如上所述，盡管參照特定的優選實施例已經表示和表述了本實用新型，但其不得解釋為對本實用新型自身的限制。在不脫離所附權利要求定義的本實用新型的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細節上作出各種變化。