[實用新型]一種汽車電動助力轉向測試實驗臺

有效

• 申請號: 201520703485.0
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN205038056U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 楊亮亮;潘忠亮;石秋軍
• 申請（專利權）人: 楊亮亮
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車電動助力轉向測試試驗臺，所述汽車電動助力轉向測試試驗臺包括轉向盤(10)和與所述轉向盤(10)連接的轉向軸(20)，其特征在于，所述汽車電動助力轉向測試試驗臺還包括：工況控制器(30)；模擬行駛裝置(40)，所述模擬行駛裝置(40)與所述轉向軸(20)連接，所述模擬行駛裝置(40)與所述工況控制器(30)連接；轉向助力裝置(50)，所述轉向助力裝置(50)包括助力控制器(51)和助力電機(52)，所述助力控制器(51)與所述助力電機(52)連接，所述助力控制器(51)與所述工況控制器(30)連接，且所述助力控制器(51)與所述轉向軸(20)連接以采集所述轉向盤(10)向所述轉向軸(20)輸入的轉向力矩數據，所述助力電機(52)與所述轉向軸(20)連接，所述助力控制器(51)根據所述模擬行駛數據與所述轉向力矩數據的比較結果控制所述助力電機(52)向所述轉向軸(20)輸出助力力矩。

2.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述模擬行駛裝置(40)包括：被拖電機控制器(41)，所述被拖電機控制器(41)與所述工況控制器(30)連接以傳送所述模擬行駛數據；被拖電機(42)，所述被拖電機(42)與所述被拖電機控制器(41)連接，所述被拖電機(42)與所述轉向軸(20)連接以向所述轉向軸(20)產生所述模擬行駛數據。

3.根據權利要求2所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述模擬行駛裝置(40)還包括：第一CAN卡(43)，所述第一CAN卡(43)的第一接線端與所述工況控制器(30)連接，所述第一CAN卡(43)的第二接線端與所述被拖電機控制器(41)連接。

4.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述轉向助力裝置(50)還包括：轉矩傳感器(53)，所述轉矩傳感器(53)的信號輸入端與所述轉向軸(20)連接，所述轉矩傳感器(53)的信號輸出端與所述助力控制器(51)連接。

5.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述轉向助力裝置(50)還包括：第二CAN卡(54)，所述第二CAN卡(54)的第一接線端與所述工況控制器(30)連接，所述第二CAN卡(54)的第二接線端與所述助力控制器(51)連接。

6.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述轉向助力裝置(50)還包括第一減速器(55)，其中，所述第一減速器(55)包括相互連接的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述轉向軸(20)連接，所述第二連接件與所述助力電機(52)的動力輸出軸連接，所述第二連接件驅動所述第一連接件。

7.根據權利要求6所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述汽車電動助力轉向測試試驗臺還包括第二減速器(60)，其中，所述第二減速器(60)包括相互連接的第三連接件和第四連接件，所述第三連接件與所述轉向軸(20)連接，所述第四連接件與所述被拖電機(42)的動力輸出軸連接，所述第四連接件驅動所述第三連接件以實現減速。

8.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述汽車轉向測試試驗臺還包括：安裝臺架(70)；第一安裝結構(81)，所述第一安裝結構(81)固定安裝在所述安裝臺架(70)上，所述模擬行駛裝置(40)安裝在所述第一安裝結構(81)上；第二安裝結構(82)，所述轉向助力裝置(50)安裝在所述第二安裝結構(82)上。

9.根據權利要求8所述的汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，所述第一安裝結構(81)包括：調節孔板(811)，所述調節孔板(811)固定安裝在所述安裝臺架(70)上；安裝座(812)，所述安裝座(812)可調節地安裝在所述調節孔板(811)上，所述模擬行駛裝置(40)安裝在所述安裝座(812)上。

10.根據權利要求8所述汽車電動助力轉向測試試驗臺，其特征在于，第二安裝結構(82)包括：第一調節滑軌(821)，所述第一調節滑軌(821)固定安裝在所述安裝臺架(70)上；第二調節滑軌(822)，所述第二調節滑軌(822)可沿所述第一調節滑軌(821)調節地連接在所述第一調節滑軌(821)上，所述轉向助力裝置(50)安裝在所述第二調節滑軌(822)上。