[實用新型]電子開關及應急電源點火線連接器、應急電源

有效

• 申請號: 201420689140.X
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204354966U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 陸晶
• 申請（專利權）人: 深圳市鼎茂科技有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

技術領域

本實用新型涉及電力供應領域，具體地說，是涉及一種應急電源以及與應急電源配套使用的應急電源點火線連接器、電子開關。

背景技術

汽車啟動時需要使用汽車自身的電池組提供的電源點火以啟動發動機，因此一旦汽車自身的電池組電能消耗到達一定程度并導致電池組輸出電壓較低時，汽車的電池組就不能提供足夠的電壓實現點火，導致汽車無法啟動。通常，如果汽車電池組的電壓較低時，可以更換電池組以正常啟動汽車，但實際生活中，電池組電壓較低時駕駛員未必能夠及時找到可以更換的電池組，因此，人們通常在汽車上備有應急備用電源，用于臨時點火以啟動汽車。

應急備用電源是一種便攜式的電源，包括體積較小的電池組，使用應急備用電源時，需要使用帶有電瓶夾的點火線連接器連接備用電源以及汽車電池組，并且使用電瓶夾夾持在汽車電池組的正極與負極上，通過應急備用電源的電池組向汽車電池組供電。由于汽車的電池組包括正極與負極，因此需要使用兩個電瓶夾分別夾持在正極與負極上，為了區分夾持在電池正極與負極的電瓶夾，兩個電瓶夾外包裹有不同顏色的絕緣膠，包裹紅色絕緣膠的電瓶夾夾持在汽車電池組的正極，包裹黑色絕緣膠的電瓶夾夾持在汽車電池組的負極。

然而，人們使用應急備用電源時，往往出現以下問題：

首先，大部分汽車駕駛員對汽車結構比較陌生，日常生活中所有的電器使用時都沒有正負極區分，駕駛員啟動汽車時會忽略這些問題，一旦應急備用電源跟汽車電池組的正負極接反了，1秒鐘之內就會冒出大量火花，線路著火，2秒鐘之內電池組鼓脹,冒煙甚至爆炸。

其次，應急備用電源的電池組如果在低于該電池組允許最低工作電壓下啟動汽車,會造成價值昂貴的電池組永久性損壞。

再次,汽車所用的電池組有12伏、24伏或48伏等多種電壓類型,市場上的應急備用電源也分多種電壓規格,如果駕駛員使用不匹配的備用電源連接至汽車電池組上，如將24伏的應急電源去啟動12伏的汽車電池組,將會嚴重損壞汽車的電氣儀表系統。

再者,應急備用電源的電池組容量大小不一，如果用小容量的電池組去啟動大排量的汽車,會因為電池組輸出電流遠超出額定電流而造成該價值昂貴的電池永久性損壞。

最后，應急備用電源在啟動汽車成功后，車載的發電機將立即發電并向應急備用電源電池組進行充電，此時，充電電流極大，若不加控制的話，只要幾分鐘，就會造成電池組發熱損壞。

因此，需要對應急備用電源與汽車的電池組進行保護，避免對應急備用電源以及汽車電池組的損壞，也避免因駕駛員操作不當而對駕駛員的人身安全的損害。

發明內容

本實用新型的主要目的是提供一種有效保護應急備用電源與汽車電池組的電子開關。

本實用新型的另一目的是提供一種帶有保護功能的應急電源點火線連接器。

本實用新型的再一目的是提供一種減小對汽車的電池組損壞的應急電源。

為了實現上述的主要目的，本實用新型提供的電子開關具有場效應管模塊，該模塊包括至少一個場效應管，場效應管模塊接收應急電源提供的電源，其中，電子開關還設有微控制器以及電壓電流檢測電路，電壓電流檢測電路電連接于微控制器與場效應管模塊之間，并檢測場效應管模塊的電壓信號及電流信號，將檢測的電壓信號及電流信號輸出至微控制器；微控制器根據所接收的電壓信號及電流信號向場效應管驅動電路輸出控制信號，場效應管驅動電路根據控制信號向場效應管模塊輸出驅動信號以控制場效應管模塊的通斷。

由上述方案可見，電子開關的場效應管模塊接收應急電源提供的電源，并檢測該電源的電壓信號及電流信號，微控制器可以根據電壓信號及電流信號判斷是否存在充電電壓過高或過低、充電電流過高或過低等情況，一旦發生電壓或電流不合適的情況，可以切斷場效應管模塊的各個場效應管，避免應急電源繼續向汽車電池組供電，從而避免應急電源與汽車電池組的損壞。

一個優選的方案是，微控制器與報警電路電連接，并向報警電路輸出信號以控制報警電路的工作。

進一步的方案是，報警電路包括LED指示燈和/或蜂鳴器，LED指示燈的數量為二個以上。

由此可見，微控制器一旦控制場效應管模塊斷開，表示場效應管模塊的電壓或電流過高或過低，隨機通過報警電路發出報警信號，以提示駕駛員更換備用電源或者反接電瓶夾。