[實用新型]一種大中型客車的自動駐車系統

有效

• 申請號: 201420685079.1
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204264125U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 孫海強;楊彥三;張春
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08;B60T15/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術領域

本實用新型涉及駐車技術領域，尤其涉及一種大中型客車的自動駐車系統。

背景技術

目前大中型客車在臨時短時間停車時，一般需要駕駛員主動操作氣動駐車制動手柄來使車輛在原地可靠停駐。但有時駕駛員會不愿意操作或者忘記操作氣動駐車制動手柄，這樣會導致車輛溜車，甚至發生碰撞事故。

實用新型內容

為解決上述存在的問題，本實用新型提出了一種大中型客車的自動駐車系統，保證了客車需要在原地臨時停駐時，車輛處于駐車狀態，從而保證了客車的安全停駐，避免事故的發生。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種大中型客車的自動駐車系統，包括儲氣筒、氣動駐車制動手柄、常通式電磁閥、自動駐車系統控制模塊、駐車制動快放閥、左輪彈簧制動氣室和右輪彈簧制動氣室；

所述儲氣筒一端與氣動駐車制動手柄一端的氣路管道連接；所述駐車制動快放閥的兩個出氣口分別與左輪彈簧制動氣室和右輪彈簧制動氣室連接；所述常通式電磁閥串接在氣動駐車制動手柄和駐車制動快放閥的氣路管道之間；所述常通式電磁閥的控制端與自動駐車系統控制模塊相連。

所述自動駐車系統控制模塊的三個輸入端分別與空擋開關、車速表和制動燈開關相連，自動駐車系統控制模塊的電源端子分別連接到蓄電池的正負極。

本實用新型的有益效果為：

在氣動駐車制動手柄和駐車制動快放閥的氣路管道之間串接入常通式電磁閥，并且自動駐車系統控制模塊的輸入信號：擋位信號、車速信號和制動信號，這三個輸入信號的開通和關斷狀態來控制常通式電磁閥的開通和關斷，從而保證了車輛在臨時短時間停車狀態下，車輛處于駐車狀態，避免了事故的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1是儲氣筒，2是氣動駐車制動手柄，3是常通式電磁閥，4是自動駐車系統控制模塊，5是駐車制動快放閥，6是右輪彈簧制動氣室，7是左輪彈簧制動氣室，31是第一進氣口常通式電磁閥，32是常通式電磁閥的第二進氣口，33是常通式電磁閥的出氣口，A為空擋開關，B為車速表，C為制動燈開關。

具體實施方式

下面接合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，一種大中型客車的自動駐車系統，包括儲氣筒1、氣動駐車制動手柄2、常通式電磁閥3、自動駐車系統控制模塊4、駐車制動快放閥5、左輪彈簧制動氣室7和右輪彈簧制動氣室6；

所述儲氣筒1一端與氣動駐車制動手柄2一端的氣路管道連接；所述駐車制動快放閥5的兩個出氣口分別與左輪彈簧制動氣室7和右輪彈簧制動氣室6連接；所述常通式電磁閥3串接在氣動駐車制動手柄2和駐車制動快放閥5的氣路管道之間；所述常通式電磁閥3的控制端與自動駐車系統控制模塊4相連。

所述自動駐車系統控制模塊4的三個輸入端分別與空擋開關A、車速表B和制動燈開關C相連，自動駐車系統控制模塊4的電源端子分別連接到蓄電池的正負極。

自動駐車系統控制模塊4的控制邏輯如下：

擋位信號來自于變速箱的空擋開關A，擋變速箱擋位置于空擋時，該信號接通；

車速信號來自于車速表B，當車速表速度為零時該信號接通；

制動信號來自于制動燈開關C，當制動燈開關處于斷開位置時該信號接通。

本實用新型的工作原理為：

當且僅當擋位信號、車速信號和制動信號均處于接通狀態時，自動駐車系統控制模塊4向常通式電磁閥3輸出控制電壓，此時常通式電磁閥3的32口和33口接通，因常通式電磁閥3的33口為排氣口，此時左輪彈簧制動氣室7和右輪彈簧制動氣室6中的壓縮空氣通過駐車制動快放閥5和常通式電磁閥3排出，從而實現自動駐車制動功能，使車輛停駐不動；

當擋位信號、車速信號和制動信號中有一個或多個信號處于斷開狀態時，自動駐車系統控制模塊4沒有控制電壓輸出，此時常通式電磁閥3的31口和32?口接通，儲存于儲氣筒1中的壓縮空氣即通過氣路管道分別進入左輪彈簧制動氣室7和右輪彈簧制動氣室6中，自動駐車功能解除，此時車輛可在駕駛員操作下正常行駛。

通過上述技術方案，保證了車輛在臨時短時間停車狀態下，車輛處于駐車狀態，從而保證了客車的安全停駐，避免了事故的發生。