[實用新型]一種緩沖吸能減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420684609.0
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204239595U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫中朝;于向軍;管翼鵬;楊哲
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明學(xué)院
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及工程車輛翻車保護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖吸能減震裝置。

背景技術(shù)

工程車輛由于其行駛路況惡劣、工作環(huán)境及作業(yè)場地復(fù)雜多變、自身質(zhì)量大等原因，翻車事故時有發(fā)生。為降低駕駛員在工程車輛翻車事故中的傷亡率，需要在翻車撞擊時駕駛室整體變形量盡可能小、局部有足夠變形，以緩沖吸能減震。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種緩沖吸能減震裝置。

本實用新型是由缸筒、缸蓋、活塞、活塞桿、單耳環(huán)、第一緩沖吸能柱和第二緩沖吸能柱組成，缸筒上設(shè)有單耳環(huán)，活塞桿設(shè)有螺紋段，第二緩沖吸能柱設(shè)有內(nèi)孔，第一緩沖吸能柱和第二緩沖吸能柱的材質(zhì)為泡沫鋁等變形后體積顯著減小的材料制成；

第一緩沖吸能柱穿套于缸筒中，第一緩沖吸能柱與缸筒底部接觸，活塞和活塞桿固連成一體，活塞穿套于缸筒中與第一緩沖吸能柱接觸，第二緩沖吸能柱的內(nèi)孔與活塞桿同軸，第二緩沖吸能柱套設(shè)于活塞桿上與活塞接觸，缸蓋套設(shè)于活塞桿上與第二緩沖吸能柱接觸，缸蓋固連于缸筒上，單耳環(huán)的螺紋孔與活塞桿同軸，單耳環(huán)以螺紋孔旋上活塞桿的螺紋段固連成一體，組成緩沖吸能器減震裝置，緩沖吸能器減震裝置作為駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個上橫梁使用。

本實用新型的有益效果：

緩沖吸能減震裝置作為駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的上橫梁，其第一緩沖吸能柱接觸和第二緩沖吸能柱，在車輛側(cè)翻時產(chǎn)生的壓縮變形緩沖吸能，能明顯降低翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)與地面撞擊產(chǎn)生的震動，能有效保護(hù)駕駛員的人身安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體示意圖。

圖2為本實用新型的立體分解示意圖。

具體實施方式：

請參閱圖1和圖2所示，本實用新型是由缸筒1、缸蓋2、活塞3、活塞桿4、單耳環(huán)5、第一緩沖吸能柱6和第二緩沖吸能柱7組成，缸筒5上設(shè)有單耳環(huán)11，活塞桿4設(shè)有螺紋段41，第二緩沖吸能柱7設(shè)有內(nèi)孔71，第一緩沖吸能柱6和第二緩沖吸能柱7可用泡沫鋁等變形后體積顯著減小的材料制成；

第一緩沖吸能柱6穿套于缸筒1中，第一緩沖吸能柱6與缸筒1底部接觸，活塞3和活塞桿4固連成一體，活塞3穿套于缸筒1中與第一緩沖吸能柱6接觸，第二緩沖吸能柱7的內(nèi)孔71與活塞桿4同軸，第二緩沖吸能柱7套設(shè)于活塞桿4上與活塞3接觸，缸蓋2套設(shè)于活塞桿4上與第二緩沖吸能柱7接觸，缸蓋2固連于缸筒1上，單耳環(huán)5的螺紋孔51與活塞桿4同軸，單耳環(huán)5以螺紋孔51旋上活塞桿4的螺紋段41固連成一體，組成緩沖吸能器減震裝置，緩沖吸能器減震裝置作為駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個上橫梁使用。

本實用新型的工作過程和原理如下：

兩個緩沖吸能器減震裝置作為駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個上橫梁使用。當(dāng)工程車輛側(cè)翻時，首先翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)上縱梁局部與地面碰撞而變形，與上縱梁變形位置較近的上橫梁產(chǎn)生較大的壓縮變形，作為上橫梁的緩沖吸能減震裝置的活塞3相對于缸筒1滑動，使第一緩沖吸能柱6產(chǎn)生壓縮變形緩沖吸能，同時與上縱梁變形較遠(yuǎn)的上橫產(chǎn)生較小的拉伸變形，作為上橫梁的另一個緩沖吸能減震裝置的活塞3相對于缸筒1滑動，使第二緩沖吸能柱7產(chǎn)生壓縮變形緩沖吸能，能明顯降低翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)與地面撞擊產(chǎn)生的震動，能有效保護(hù)駕駛員的人身安全。