[實用新型]電池模塊倉結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420684344.4
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204289558U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于小兵;王建江;劉珂;徐參軍;胡興偉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州新時空電動汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車的電池倉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于傳統(tǒng)電動汽車受限制于電池技術(shù)的瓶頸，難以適應(yīng)市場對電動汽車續(xù)駛里程的要求。伴隨著電動汽車快換電池技術(shù)的應(yīng)運而生，經(jīng)過近些年的設(shè)計實踐，電池快換系統(tǒng)技術(shù)趨于成熟，同時電池也趨于標準化。但現(xiàn)有用于安裝電池的電池倉，通常不能進行擴展組合，存在適用性不廣的缺點。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的主要發(fā)明目的是提供一種用于安裝標準化電池、可以自由組合擴展的電池模塊倉結(jié)構(gòu)，所述電池模塊倉結(jié)構(gòu)具有節(jié)約材料、強度和剛性高、使用方便的優(yōu)點，從而有利于降低電動汽車的車重和使用成本。

本實用新型所用的技術(shù)方案是：一種電池模塊倉結(jié)構(gòu)，包括若干個電池單元倉，所述電池單元倉包括有左側(cè)壁、右側(cè)壁、后側(cè)壁、底護板、前加強梁、后加強梁和兩根前后走向的電池承載軌道；左、右側(cè)壁的下端分別和底護板的左右邊固連，后側(cè)壁的下端和底護板的后邊固連，后側(cè)壁的左右邊分別和左右側(cè)壁的后邊固連；前加強梁的左右兩端分別和左右側(cè)壁的上邊的前端固連，后加強梁的左右兩端分別和左右側(cè)壁的上邊的后端固連，后加強梁同時還和后側(cè)壁的上邊固連，兩根電池承載軌道分別固定在左右側(cè)壁下端的內(nèi)側(cè)；后側(cè)壁上設(shè)有接插件安裝孔；所述左、右側(cè)壁，后側(cè)壁和底護板均由厚度大于等于1.2毫米且小于等于1.6毫米的鋼板沖壓制得；所述電池模塊倉結(jié)構(gòu)還包括有若干前后走向的縱加強梁，所述縱加強梁的根數(shù)比電池單元倉的個數(shù)多一根；兩個相鄰電池單元倉的相鄰的兩個側(cè)壁的上邊分別和同一根縱加強梁固連，且該縱加強梁的前后兩端分別固連有一左右走向的中間連接安裝件，所述中間連接件的左右兩端分別和相應(yīng)的電池單元倉的前加強梁或后加強梁之左端或右端固連，中間連接安裝件的左右端還各設(shè)有一個連接安裝孔；最左邊一個電池單元倉的左側(cè)邊和最右邊一個電池單元倉的右側(cè)邊的上邊各固連有一根縱加強梁，該縱加強梁的前后兩端分別固連有一個邊連接安裝件，邊連接安裝件分別和相應(yīng)的前或后加強梁的相應(yīng)端部固連，邊連接安裝件上設(shè)有一個連接安裝孔；所述電池承載軌道為尼龍制件，電池承載軌道的橫截面為矩形，其位于前加強梁的一端的頂面制有向下傾斜的一段引導斜面。

其中電池單元倉的個數(shù)，依據(jù)的是所述電池模塊倉結(jié)構(gòu)安裝位置和設(shè)計要求確定。假如設(shè)計的是三個電池單元倉，則取來事先制造好的三個單元電池倉、四根縱加強梁、四個中間連接件和四個邊連接件，然后把它們連接組裝起來就可以了。類似地，假如設(shè)計的四個單元倉結(jié)構(gòu)，則取來事先制造好的四個單元倉、五根縱加強梁、六個中間連接件和四個邊連接件，然后把它們連接組裝起來就可以了。因此，本實用新型具有依據(jù)設(shè)計需要自由擴展電池單元倉個數(shù)的個數(shù)的特點。而由于左、右側(cè)壁，后側(cè)壁和底護板均由厚度大于等于1.2毫米且小于等于1.6毫米的鋼板沖壓制得，左右側(cè)壁、后側(cè)壁和底護板上都均布有一些凹凸槽，節(jié)約材料且具有良好的剛性和強度。一般電池承載軌道均為鋼材制件，本實用新型的電池承載軌道采用工程尼龍制件，重量輕、摩擦系數(shù)小，便于電池的推進和拉出。因此本實用新型有利于降低電動汽車的車重和使用成本，且便于電池的推進和拉出。

作為優(yōu)選，前、后加強梁，中間、邊連接件均為鋼板沖壓制件；前、后加強梁的橫截面的中部為倒U形，該倒U形的兩個側(cè)壁的下端分別向前后折彎；相應(yīng)地中間、邊連接件的橫截面的形狀和前、后加強梁的橫截面的形狀一樣，中間、邊連接件貼蓋在相應(yīng)的前、后加強梁的端部上。本優(yōu)選方案，有利于節(jié)約材料，從而有利于降低電動汽車的車重和使用成本。

作為優(yōu)選，前、后加強梁的頂面的制有加強凹槽。本優(yōu)選方案，有利于提高前、后加強梁的剛性。

作為優(yōu)選，縱加強梁亦為鋼板制件，縱加強梁的橫截面整體呈倒U形、前后兩端的三個側(cè)壁分別制有折邊，縱加強梁的兩端和相應(yīng)的中間連接件或邊連接件的倒U形的側(cè)壁焊連。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造容易，有利于降低電動汽車的車重和使用成本。

作為優(yōu)選，縱加強梁的頂面的制有加強凹槽。本優(yōu)選方案，有利于縱加強梁的剛性。

作為優(yōu)選，左、右側(cè)壁的上下邊分別向電池單元倉內(nèi)折邊；后側(cè)壁的上下邊分別向電池單元倉外折邊。本優(yōu)選方案，有利于提高左右側(cè)壁和后側(cè)壁的剛性，便于左右側(cè)壁和后側(cè)壁與底護板、前后加強梁及縱加強梁之間的固定連接。

作為優(yōu)選，所述電池單元倉還設(shè)有兩塊加強筋，兩塊加強筋分別設(shè)在后側(cè)壁的外側(cè)面的左右兩端，加強筋和后側(cè)壁焊連。本優(yōu)選方案，有利于提高所述電池模塊倉結(jié)構(gòu)的可靠性。