[實(shí)用新型]汽車半軸套管外圓切削夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420682544.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN204248002U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫時(shí)彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶豐運(yùn)機(jī)械制造有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B23B31/40
• 分類號(hào): B23B31/40
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 晉小華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車半軸套管夾具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車半軸套管外圓切削夾具。

背景技術(shù)

汽車半軸套管是制造汽車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無縫鋼管。

汽車橋殼上的半軸套管使用過久后經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致使套管松動(dòng)而移動(dòng)，這樣就會(huì)造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動(dòng)，車輪在運(yùn)行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動(dòng)效能，使輪胎惡性磨蝕，嚴(yán)重時(shí)在過大的軸向力作用下，會(huì)產(chǎn)生“飛輪”事故。所以對(duì)半軸套管的加工提出了較高的要求。半軸套管的外圓同軸度要求就高且，半軸套管的外圓面光潔度要求也較高。

現(xiàn)有技術(shù)對(duì)半軸套管加工是直接用三轉(zhuǎn)卡盤加緊半軸套管對(duì)半軸套管進(jìn)行加工，然而三轉(zhuǎn)卡盤夾緊半軸套管處不能一次直接加工完畢，需要將半軸套管進(jìn)行第二次裝夾才能將半軸套管的所有外圓加工完畢，因?yàn)榭拷タūP端半軸套管處不能直接切削，直接切削會(huì)使車刀撞擊三抓卡盤的夾爪出現(xiàn)打刀現(xiàn)象。第一次裝夾是加工半軸套管左端的外圓，第二次裝夾是加工半軸套管右端的外圓。

由此可見現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車半軸套管加工存在加工半軸套管的各個(gè)外圓相對(duì)于半軸套管的軸心同軸度低，且外圓面有夾傷的不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車半軸套管加工存在加工半軸套管的各個(gè)外圓相對(duì)于半軸套管的軸心同軸度低，且外圓面有夾傷的不足，提供一種汽車半軸套管外圓切削夾具具有加工半軸套管的各個(gè)外圓相對(duì)于半軸套管的軸心同軸度高，且外圓面無夾傷的特點(diǎn)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：汽車半軸套管外圓切削夾具，包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿、夾頭、頂套、脹套、錐套和擋塊，所述夾頭位于頂套左端，所述夾頭與頂套固定連接，所述夾頭設(shè)有螺紋孔，所述頂套設(shè)有軸向通孔，所述螺紋孔的軸心線與通孔的軸心線共線，所述頂套的右端為圓錐狀，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿為絲桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與夾頭螺紋連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿穿過頂套、脹套和錐套，所述脹套位于頂套和錐套之間，所述擋塊與轉(zhuǎn)動(dòng)桿可拆卸連接，所述擋塊位于轉(zhuǎn)動(dòng)桿端且位于錐套右側(cè)。

采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的汽車半軸套管外圓切削夾具，包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿、夾頭、頂套、脹套、錐套和擋塊；轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)使錐套向頂套方向移動(dòng)，由于脹套位于頂套和錐套之間，頂套固定錐套向頂套方向移動(dòng)使脹套膨脹從而固定工件。所述夾頭位于頂套左端，所述夾頭與頂套固定連接，所述夾頭設(shè)有螺紋孔，所述頂套設(shè)有軸向通孔，所述螺紋孔的軸心線與通孔的軸心線共線，確保轉(zhuǎn)動(dòng)桿與夾頭螺紋連接時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)桿能穿過頂套。所述頂套的右端為圓錐狀，對(duì)脹套進(jìn)行擠壓。所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿為絲桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與夾頭螺紋連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿穿過頂套、脹套和錐套，所述脹套位于頂套和錐套之間，所述擋塊與轉(zhuǎn)動(dòng)桿可拆卸連接，所述擋塊位于轉(zhuǎn)動(dòng)桿端且位于錐套右側(cè)，擋塊對(duì)錐套起軸向定位作用。

本實(shí)用新型的工作原理及有益效果為：將脹套插入半軸套管的內(nèi)孔處，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿使轉(zhuǎn)動(dòng)桿向夾頭方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)到桿帶動(dòng)擋塊向靠近夾頭方向移動(dòng)，擋塊推動(dòng)錐套向夾頭方向移動(dòng)，錐套擠壓脹套使脹套膨脹從而使脹套與工件緊密接觸。車床的三爪卡盤加緊夾頭便可對(duì)半軸套管進(jìn)行外圓進(jìn)行切削，由于半軸套管是通過內(nèi)孔內(nèi)的脹套膨脹夾緊，半軸套管離三爪卡盤有一段距離，故可實(shí)現(xiàn)對(duì)半軸套管的外圓進(jìn)行一次加工完畢。相對(duì)于直接用三爪卡盤裝夾半軸套管而言本實(shí)用新型具有裝夾次數(shù)少，半軸套管各個(gè)外圓相對(duì)于半軸套管軸心的同軸度高，且半軸套管外壁無夾傷的特點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的左端為四棱柱。四棱柱方便旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿。

進(jìn)一步，所述擋塊為螺母，且在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的右端設(shè)有開口銷。螺母方便與轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接，開口銷對(duì)螺母起定位作用防止螺母從轉(zhuǎn)動(dòng)桿上脫落。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿為雙線螺紋絲桿。雙線螺紋相對(duì)單線螺紋而言，進(jìn)給速度更快。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型汽車半軸套管外圓切削夾具實(shí)施例的示意圖。

附圖標(biāo)記：轉(zhuǎn)動(dòng)桿1、夾頭2、頂套3、脹套4、錐套5、螺母6、開口銷7。

具體實(shí)施方式