[實用新型]汽車常規閥密封性試驗裝置有效

申請號：	201420679583.0	申請日：	2014-11-14
公開（公告）號：	CN204255587U	公開（公告）日：	2015-04-08
發明（設計）人：	趙學旺;程偉濤;丁喬;張慧敏	申請（專利權）人：	威伯科汽車控制系統(中國)有限公司
主分類號：	G01M3/28	分類號：	G01M3/28
代理公司：	濟南舜源專利事務所有限公司 37205	代理人：	陳海濱
地址：	266510 山東省***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	汽車常規密封性試驗裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型屬于保護閥性能檢測領域，尤其涉及一種汽車常規閥密封性試驗裝置。

背景技術

隨著經濟的快速發展，對汽車的需求量不斷增加，同時，交通事故率也成上升趨勢，除人為因素外，汽車制動系統的性能是主要誘因。汽車制動系統用來保證汽車能夠迅速降低車速直至停車，它是關系到汽車運輸生產率和行車安全的重要系統。氣制動閥是氣壓行車制動系統的最主要控制裝置，用以起隨動作用并保證給司機足夠強的踏板感，其性能直接關系到整個制動系統的穩定性和可靠性，故對其進行密封性試驗考核是十分必要的。密封性測試包括工作狀態密封性測試和非工作狀態密封性測試，工作狀態密封性測試是指在額定的工作氣壓下，在單個測試回路中，儲氣罐內每立方分米的氣體在5分鐘內的氣壓下降值不大于20KPa,非工作狀態密封性測試是指在額定的工作氣壓下，在單個測試回路中，儲氣罐內每立方分米的氣體在5分鐘內的氣壓下降值不大于10KPa。

泄漏量是衡量閥類密封性能的重要標志之一，而測量泄漏量的方法有多種，如定性的觀察法、定量的肥皂泡流量計法、量杯收集氣泡法和壓降法等，流量法和氣泡法都需要輔助設備，有的還要求輔助設備的密封性要非常好，這給測試過程帶來極大的不便。目前，最常用的就是壓降法測泄漏量，其原理是在空載條件下，給閥體的任意進氣口加規定的試驗壓力，出氣口向外排氣，待閥體內壓力穩定后開始試驗，切斷供氣，在規定的試驗時間內，測定由于閥體泄漏所造成的壓降，用壓降表示泄漏量的大小。在實際應用過程中，氣制動閥類密封性試驗裝置一般采用泄漏測試儀，雖然泄漏測試儀的控制精度較高，但其成本也高，維修不便，通用性差，不能同時實現對多個回路的密封性進行同時監測，而且在測試工作狀態與非工作狀態的密封性時，需要重新調整氣路及泄漏測試儀的位置，進而得到測試結果，操作復雜，測試效率較低。

由此可見，現有技術有待于進一步的改進和提高。

實用新型內容

本實用新型為避免上述現有技術存在的不足之處，提供了一種汽車常規閥密封性試驗裝置。

本實用新型所采用的技術方案為：

汽車常規閥密封性試驗裝置，包括待測元器件及與待測元器件相連的進氣回路和出氣回路；進氣回路包括氣源和供氣儲氣筒，進氣回路經供氣儲氣筒后分支為至少四條并聯的子進氣回路，各子進氣回路均包括主分氣塊、第一次分氣塊和第二次分氣塊，各第二次分氣塊的出氣口分別與待測元器件的進氣口相連，各子進氣回路還包括調壓閥、進氣數字壓力表及進氣儲氣罐，調壓閥設置在主分氣塊和第一次分氣塊之間，進氣數字壓力表和進氣儲氣罐均設置在第一次分氣塊的出氣口處，進氣儲氣罐的出氣口與第二次分氣塊的進氣口相連；出氣回路至少包括兩條子出氣回路，各子出氣回路均包括第三次分氣塊、出氣儲氣罐和出氣數字壓力表，出氣儲氣罐的進氣口與待測元器件的出氣口相連，出氣儲氣罐的出氣口與第三次分氣塊的進氣口相連，出氣數字壓力表設置在第三次分氣塊的進氣口處。

各所述子進氣回路還包括第一球閥和第二球閥，第一球閥設置在第一次分氣塊的進氣口處，第二球閥設置在第二次分氣塊的出氣口處。

各所述子出氣回路還包括第三球閥，第三球閥設置在第三次分氣塊的出氣口處。

所述第三球閥與消音器相連后通外界大氣。

所述第一次分氣塊采用自鎖快插接頭與進氣數字壓力表相連。

所述第三次分氣塊采用自鎖快插接頭與出氣數字壓力表相連。

由于采用了上述技術方案，本實用新型所取得的有益效果為：

1、本實用新型可對各子進氣回路和子出氣回路進行單獨控制，以滿足不同回路的壓力需求；本實用新型可用于檢測雙回路的密封性，避免分開檢測所造成的差異影響。

2、利用本實用新型對氣制動閥的制動狀態下和非制動狀態下的密封性能進行檢測時，可以在不改變連接氣路的情況下相繼進行，提高了檢測效率，減小了變差。

3、本實用新型適用于各種常規閥以及包含多個控制口的常規閥，對帶有多個控制口的常規閥進行檢測時，可用進氣回路代替控制回路。

4、本實用新型操作簡單，測試精度和測試效率高，可根據測試結果判斷產品是否合格，通用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的氣路原理圖。