[實(shí)用新型]一種汽車怠速閥用閥座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420678823.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204253191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王進(jìn)丁;王正成;朱排進(jìn);李宏志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昌輝汽車電器（黃山）股份公司
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08;F02D17/04
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶;葉綠林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型汽車怠速控制閥用閥座。

背景技術(shù)

汽車怠速閥裝在節(jié)汽門(mén)旁通空氣孔上，通過(guò)控制旁通節(jié)氣門(mén)體的空氣量來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速，由怠速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號(hào)，在引擎轉(zhuǎn)速低于750rpm(轉(zhuǎn)/每分鐘)時(shí)，怠速閥動(dòng)作，以提升引擎轉(zhuǎn)速，在引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)1050rpm(轉(zhuǎn)/每分鐘)后，怠速閥停止動(dòng)作。目前世界上應(yīng)用最多的是步進(jìn)電機(jī)式怠速閥，包括由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門(mén)，它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使絲桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是這種結(jié)構(gòu)對(duì)閥門(mén)的開(kāi)啟度不能做到精確調(diào)整，閥門(mén)的打開(kāi)程度僅受線圈所輸入的電信號(hào)大小控制，并不能通過(guò)閥門(mén)進(jìn)出氣口之間的氣壓變化對(duì)閥門(mén)的打開(kāi)程度做到實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，從而會(huì)發(fā)生怠速不穩(wěn)定，降低了汽車的乘坐舒適性。

又如中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為“CN?203420789U”，名稱為“一種汽車怠速控制閥”的實(shí)用新型專利，其公開(kāi)了一種汽車怠速控制閥，包括閥座，安裝于閥座上的閥體，設(shè)置在閥體內(nèi)的襯套，安裝在閥體內(nèi)的波紋管總成，與波紋管總成固定連接的閥桿組件，設(shè)置在波紋管總成上并與閥桿組件套接的下蓋，以及安裝在下蓋上的線圈包總成，波紋管總成包括有蓋板，設(shè)置在蓋板中孔下端的管體，與管體一體成型的底座；所述的管體為具有波紋形外壁的管體；所述的底座上設(shè)置有內(nèi)外貫通的中心孔，以及設(shè)在中心孔周圍的一組通孔。雖然上述專利解決現(xiàn)有怠速閥無(wú)法根據(jù)閥門(mén)進(jìn)出氣口之間的氣壓變化對(duì)閥門(mén)的打開(kāi)程度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的問(wèn)題，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定，但是其內(nèi)部工作部位直接暴露在氣流當(dāng)中，怠速控制閥在工作時(shí)需要克服氣流壓力差的影響，尤其是當(dāng)外部壓差波動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)度直接造成影響，從而降低怠速的精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型汽車怠速控制閥專用閥座，解決現(xiàn)有怠速控制閥的開(kāi)度易受外部壓差波動(dòng)影響的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車怠速閥用閥座，包括本體，設(shè)置在本體上部的孔口，位于閥座內(nèi)部從上往下依次設(shè)置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，在第一腔室的內(nèi)腔側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有與第三腔室相通的通路，第一腔室和第二腔室之間設(shè)置有第一通孔，第二腔室和第三腔室之間設(shè)置有第二通孔，第一通孔、第二通孔和孔口沿同一直線方向豎直布置。該閥座所應(yīng)用的汽車怠速控制閥，包括閥座，與閥座相連的下蓋，設(shè)置在閥座上部的套筒總成，以及安裝在套筒總成內(nèi)的線圈包總成。該閥座內(nèi)部還安裝有第一壓簧，以及裝設(shè)在第一壓簧上且向上延伸的密封桿，密封桿上設(shè)有與第一通孔相適配的第一密封結(jié)構(gòu)，以及與第二通孔相適配的第二密封結(jié)構(gòu)，該密封桿的上端設(shè)有閥桿組件。第一腔室與進(jìn)氣口連接，第二腔室與出氣口相連。

采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在閥座上開(kāi)設(shè)從上往下依次布置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，并使得第一腔室與第三腔室保持相通，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，與出氣口相連的第二腔室處于正壓狀態(tài)，與進(jìn)氣口相連的第一腔室和第三腔室處于負(fù)壓狀態(tài)，由于壓差大小相等，方向相反，可以相互抵消，因此能夠完全杜絕氣壓對(duì)產(chǎn)品性能的影響，使得怠速更加精確。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在第一通孔的下部密封處設(shè)有倒角，該倒角與第一密封結(jié)構(gòu)的錐面相互配合實(shí)現(xiàn)密封。在第二通孔處設(shè)有一臺(tái)階面，該臺(tái)階面上安裝有襯套。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，本體的底部還設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，該螺紋結(jié)構(gòu)與怠速閥上的調(diào)節(jié)堵蓋相固定。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)在閥座上開(kāi)設(shè)從上往下依次設(shè)置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，其中，第一腔室與第三腔室相通，第一腔室與進(jìn)氣口連接，第二腔室與出氣口相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，與出氣口相連的第二腔室處于正壓狀態(tài)，與進(jìn)氣口相連的第一腔室和第三腔室處于負(fù)壓狀態(tài)，由于壓差大小相等，方向相反，可以相互抵消，因此能夠完全杜絕氣壓對(duì)產(chǎn)品性能的影響，使得怠速更加精確。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的半剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型的折剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型與密封桿的配合示意圖。

圖中，1、本體；2、孔口；3、第一腔室；4、第二腔室；5、第三腔室；6、通路；7、第一通孔；8、第二通孔；9、襯套；10、密封桿；101、第一密封結(jié)構(gòu)；102、第二密封結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，