[實用新型]電纜型牽車地線

有效

• 申請號: 201420670851.2
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN204845596U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 陳蘇
• 申請（專利權）人: 陳蘇
• 主分類號: B60M1/00
• 分類號: B60M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種為鐵路機車在庫內和整備場短途走行提供電能的專用電路，特別是一種電纜型牽車地線。

背景技術

目前，公知的使用廣泛的為鐵路機車庫內和整備場短途走行提供電能的電路，采用的是在地面以下埋設扁鋼作為導線，扁鋼外表面包裹或涂覆絕緣層，在地面間隔一定距離設置多個與扁鋼焊接連接的鋼制觸電板，觸電板上表面與地面平齊，且金屬裸露。此種構造的裝置稱為牽車地線。

牽車地線的工作原理為，給此扁鋼導線接通電壓較低的直流電源正極，機車走行的鋼軌接負極，操作者手持一根接地棒，接地棒上連接一導線，導線一端與機車電機的一端連接，導線另一端通過接地棒接觸觸電板，操作者手持接地棒在向機車前進方向行走中逐個接觸觸電板，由于機車電機的另一端與機車車體連接，車體與鋼軌接觸，使得機車直流電機得電并形成回路，電機轉動帶動機車慢速運行，實現機車不依靠自身動力在庫內和整備場的短途行走。

此種地線的缺點是，由于扁鋼導線埋設于地面以下，安裝時雖然覆有絕緣層，但不能完全隔絕土壤中的水分，不可避免會產生扁鋼銹蝕和通電時的電化學腐蝕，當銹蝕斷裂后就需要挖開地面進行焊接維修，修理難度大，維修費用高，地線使用壽命短。

此種地線的另一個缺點是，地線(正極)與鋼軌(負極)之間是土壤，通電時正負極之間由于絕緣不良存在漏電流，形成較大的電能損失。

發明內容

為了克服現有牽車地線的不足，本實用新型提供一種電纜型牽車地線，能夠實現與大地良好絕緣，消除電能損失，并且具有安裝維修的配件化，避免維修時開挖地面和現場焊接的復雜繁瑣的過程。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：電纜型牽車地線，它由多個相同的單元串聯而成，其特征在于：每個單元由筒體內安裝觸電板，各筒體以3-4m的間距埋設于地面以下，其間由電纜線管連通，電纜線管內裝有電纜，電纜與兩端筒體內的觸電板用螺栓連接，使各段電纜和各個觸電板形成導體，在各個部件的結合處涂敷和填充密封填料。

本實用新型的第2個特點是，采用電纜作為牽車地線的導線。

本實用新型的第3個特點是，筒體和電纜線管中形成一個封閉空間。

本實用新型的第4個特點是，觸電板可單獨加工，采用螺栓連接安裝，維修實現部件更換。

相比現有技術，本實用新型由于所述結構其效果是非常明顯的，具體表現如下：

1.采用電纜作為地線，絕緣良好，消除了原有牽車地線的漏電能耗。

2.由于筒體和電纜線管的內部空間與土壤相對隔絕，地下水分不能侵入，極大降低了元件銹蝕速度，使用壽命延長，減少維修，經濟效益顯著。

3.觸電板可單獨加工，采用螺栓連接安裝，維修時更換部件，使維修過程簡單，降低維修成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的一個實例圖。

圖2為牽車地線工作原理示意圖。

圖1中：1.筒體，2墊圈，3.密封填料，4.觸電板，5.螺栓，6.電纜，7.堵頭，8.電纜線管。

圖2中：9.牽車地線，10.機車電機，11.機車，12.鋼軌，13.直流電源。14.接地棒，

具體實施方式

本實用新型的上述結構可以通過圖1給出的實施例進一步說明。

參見圖1，觸電板(4)安裝在筒體(1)上，下部墊有墊圈(2)使其與地面平，各個筒體間距離4m，筒體間安裝有電纜線管(8)，電纜線管采用PVC管，每個電纜線管中穿有一根電纜(6)，電纜兩端與觸電板用螺栓(5)連接，使各段電纜和各個觸電板形成導體。在筒體與觸電板、筒體與堵頭(7)、堵頭與電纜線管之間涂敷和填充密封填料(3)，使筒體中和電纜線管中形成一個封閉空間，地下水分不能侵入。本實施例的特點是，筒體和電纜線管均采用標準的硬聚氯乙烯管和管件，絕緣性能好且安裝簡單。

參見圖2，機車牽車地線的工作原理如下：當進行機車牽車作業時，由操作者手持接地棒(14)向機車(11)前進方向行走，同時用接地棒逐個接觸觸電板，直流電源(13)的正向電流通過牽車地線(9)-＞觸電板(4)-＞接地棒(14)及導線-＞機車電機(10)一端-＞機車電機另一端-＞機車(11)車體及車輪-＞鋼軌(12)回到直流電源負極，使機車電機運轉，帶動機車行走。

圖2中，機車電機的一端與機車車體連接，機車車體與車輪是連通的導體。