[實(shí)用新型]帶有風(fēng)冷腔的筒式柴油錘下氣缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420666187.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204551468U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許清;許向華;馮啟陽(yáng);孟春明;王小娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇巨威機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D7/12
• 分類(lèi)號(hào): E02D7/12
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉忠祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及用于樁基工程施工的筒式柴油打樁錘，尤其涉及筒式柴油打樁錘下氣缸的冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

筒式柴油打樁錘是利用燃油爆炸能量向上推動(dòng)上活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生沖擊，進(jìn)行錘擊打樁的，它以其沖擊力大、工作效率高、可靠性強(qiáng)、操作維修方便等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代海洋工程、跨海大橋、石油鉆井平臺(tái)和海上風(fēng)電場(chǎng)等基礎(chǔ)施工的需要，筒式柴油打樁錘越來(lái)越朝著大型化的方向發(fā)展。

筒式柴油打樁錘在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，上活塞從起落架上脫落而自由下落，當(dāng)上活塞下落經(jīng)過(guò)下汽缸的吸排口時(shí)，開(kāi)始?jí)嚎s下汽缸內(nèi)的空氣，當(dāng)上活塞頭部撞擊下活塞沖擊面并使柴油霧化飛濺到燃燒室內(nèi)，同時(shí)將樁打下；燃燒室內(nèi)的油霧被點(diǎn)燃爆炸，所產(chǎn)生的爆炸力繼續(xù)將樁往下打，并使上活塞向上彈跳，然后上活塞再次下落點(diǎn)燃油霧，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)打樁施工的作業(yè)。為了提高氣缸體的耐磨性能和延長(zhǎng)氣缸的使用壽命，在氣缸體內(nèi)鑲嵌有氣缸套，氣缸套鑲嵌在與散熱片位置相應(yīng)的缸孔中。

打樁時(shí)，柴油燃燒爆炸所產(chǎn)生的大量熱量，需要通過(guò)柴油打樁錘的下汽缸缸體外表面向外散發(fā)。目前柴油打樁錘的冷卻散熱結(jié)構(gòu)大多是在下汽缸的下部設(shè)有多片散熱片，下汽缸通過(guò)這些散熱片與空氣進(jìn)行對(duì)流換熱，但由于打樁錘承受著巨大的沖擊振動(dòng)，下缸體往往具有較厚的壁厚，尤其對(duì)于大型筒式柴油打樁錘下缸體壁厚更厚，其散熱困難，目前散熱片風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的傳熱、散熱效果很不理想，且易受到外部條件的影響，如下汽缸周?chē)諝鉁囟容^高、風(fēng)速較小等因素。而下汽缸熱量不能及時(shí)散去，必然使錘體溫度急驟升高導(dǎo)致諸多危害，首先下汽缸溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致打樁錘的提前點(diǎn)火，燃油爆炸能量不能有效期地轉(zhuǎn)換為對(duì)樁的錘擊作用，使打樁效率大幅度下降，甚至造成無(wú)法正常工作，只得停止打樁等待打樁錘體冷卻后再行啟運(yùn)。同時(shí)下汽缸溫度過(guò)高，不僅會(huì)造成汽缸內(nèi)壁與活塞間的摩擦狀態(tài)變差，而且缸體材料強(qiáng)度降低，塑性增大，磨損加劇，爆炸所產(chǎn)生的高溫高壓氣體作用于汽缸、活塞壁上，導(dǎo)致汽缸、活塞的氣蝕，加劇其腐蝕性損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽缸、活塞的局部熔化和拉傷，甚至形成咬缸，嚴(yán)重影響打樁錘的使用壽命。尤其是樁錘噸位的提高、樁直徑和長(zhǎng)度的日益增大，每根樁連續(xù)錘擊次數(shù)的增多，汽缸溫度升高更快。目前的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)已難以滿(mǎn)足打樁錘的使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種散熱迅速，能有效控制氣缸溫升的帶有風(fēng)冷腔的筒式柴油錘下氣缸。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的帶風(fēng)冷腔的筒式柴油錘下氣缸，包括下氣缸體以及氣缸套，在下氣缸體的缸體上設(shè)有若干散熱片，氣缸套鑲嵌于下氣缸體的缸孔中，在所述氣缸套與下氣缸體之間設(shè)置有風(fēng)冷腔，該風(fēng)冷腔通過(guò)設(shè)置于下氣缸體上的風(fēng)冷通道通向下氣缸體的缸體外側(cè)。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在氣缸套與下氣缸之間設(shè)置有風(fēng)冷腔，而且該風(fēng)冷腔又通過(guò)風(fēng)冷通道與下氣缸體的缸體外側(cè)空間相連通，該結(jié)構(gòu)能通過(guò)風(fēng)冷腔和風(fēng)冷通道直接將氣缸上的熱量迅速帶走，大大提高了換熱效率，下氣缸體的冷卻能力增大，缸體熱量的迅速及時(shí)散發(fā)，有效控制了氣缸溫升，不僅保證了打樁錘的正常點(diǎn)火和穩(wěn)定工作，而且降低了打樁錘的故障率，延長(zhǎng)了打樁錘使用壽命。

本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，在所述氣缸套的外筒壁上設(shè)有螺旋狀的風(fēng)冷槽，該風(fēng)冷槽與下氣缸體缸孔內(nèi)壁構(gòu)成風(fēng)冷腔。至少在風(fēng)冷槽的首尾兩端位置對(duì)應(yīng)有風(fēng)冷通道。該結(jié)構(gòu)有利于在冷風(fēng)槽和風(fēng)冷通道上形成熱空氣流動(dòng)通道，從而將風(fēng)冷槽中的熱量迅速帶走。

本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選實(shí)施方式，在所述氣缸套的外筒壁上設(shè)有豎條狀的風(fēng)冷槽，該風(fēng)冷槽與氣缸套的中心線相平行，風(fēng)冷槽與下氣缸體缸孔內(nèi)壁構(gòu)成風(fēng)冷腔。至少在豎條狀的風(fēng)冷槽上下兩端位置對(duì)應(yīng)有風(fēng)冷通道，與風(fēng)冷槽上端位置的風(fēng)冷通道向外朝上通向下氣缸體外側(cè)，與風(fēng)冷槽下端位置對(duì)應(yīng)的風(fēng)冷通道向外朝下通向下氣缸體的缸體外側(cè)。該結(jié)構(gòu)不僅便于制作加工，而且有利于打樁過(guò)程中風(fēng)冷槽中熱空氣的對(duì)流散發(fā)，從而加快熱量散發(fā)速度。

本實(shí)用新型再一種優(yōu)選實(shí)施方式，在所述下氣缸體的缸孔內(nèi)壁上設(shè)有風(fēng)冷槽，該風(fēng)冷槽與氣缸套的外筒壁面構(gòu)成風(fēng)冷腔。將風(fēng)冷槽設(shè)置于下氣缸孔壁上，既能保證氣缸套的完整性和強(qiáng)度，又便于氣缸套的安裝和維護(hù)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型帶有風(fēng)冷腔的筒式柴油錘下氣缸作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型帶有風(fēng)冷腔的筒式柴油錘下氣缸一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示實(shí)施方式中局部D一種具體結(jié)構(gòu)的放大視圖；