[實用新型]一種電動汽車的后橋驅動系統

有效

• 申請號: 201420666046.2
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204222624U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 于軍
• 申請（專利權）人: 于軍
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60B35/14
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 蘇胤杰

技術領域

本實用新型屬于汽車動力系統領域，具體是一種電動汽車的后橋驅動系統。

背景技術

傳統中、小型板簧支撐形式汽車，均采用前置后驅布置，發動機通過離合器與多擋變速器連接，并通過傳動軸，從車頭將動力傳動到后橋差速器牙包上。其匹配的多擋變速器基本都為手動三軸變速器，且不集成差速器，差速器均安裝在后橋整體橋殼內。

電動汽車是汽車產業及國家政策的發展方向，具有極好的應用前景及內在潛力。目前電動汽車基本都在傳統汽車底盤的基礎上進行改造，將原車發動機替換成電動機，保留原離合器、手動變速器及前置后驅的傳動軸；也有采用電機直接驅動形式，即取消離合器及手動變速器，保留原前置后驅傳動軸的方式。這種直接使用原車縱向傳動軸的改裝方式，大大減小了底盤上的動力電池布置空間，動力電池組的容量勢必減少，且充放電倍率增加，影響電池組使用壽命，電動汽車的續駛里程縮短。

目前電動汽車上多采用固定速比的減速箱與電機集成為動力系統，這樣使得電機的調速范圍寬，電機成本增加的同時，電動機的運行效率較低；也有通過電機集成離合器及手動變速器的動力系統，用以降低電機調速范圍并提高傳動效率，但其擋位較多且需要操作離合器，增加駕駛員疲勞。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種電動汽車的后橋驅動系統，采用軸向平行布置式后橋驅動結構，有效增加了動力電池的布置空間，同時還進一步提高了動力系統傳動效率，增加了電動汽車的純電動續駛里程，并且延長動力電池組的使用壽命。

為實現上述技術目的，本實用新型提供的方案是：一種電動汽車的后橋驅動系統，包括驅動電機總成、集成差速器的變速器總成、后橋總成，其中，所述驅動電機總成的輸出軸通過花鍵與所述變速器總成的輸入軸同軸連接；所述后橋總成包括后橋和輪轂，后橋的左右橋殼通過螺栓與變速器總成殼體按軸線方向連接，后橋的左右半軸通過花鍵與變速器總成的差速器同軸連接，輪轂通過螺栓與后橋左右半軸的輸出法蘭同軸連接，所有以上部件的同軸線方向連接方式構成軸向平行布置式后橋總成。

所述變速器總成內的變速器包括同步器、換擋執行機構、擋位傳感器和變速器控制單元，換擋執行機構包括換擋電機和兩級齒輪減速裝置，其中第一級齒輪減速裝置安裝在變速器總成殼體內，第二級齒輪減速裝置安裝在變速器總成殼體外部并與換擋電機直接連接，以實現驅動力的適應度。

所述變速器的輸出軸設有轉速傳感器，該轉速傳感器通過減速齒輪與差速器連接。

所述變速器控制單元分別與換擋電機、擋位傳感器、轉速傳感器進行信號聯接，所述驅動電機總成內的驅動電機與驅動電機控制單元之間進行電氣連接，變速器控制單元與驅動電機控制單元之間通過電氣連接進行信號交互，以實現自動換擋。

而且，所述驅動電機總成的后端具有固定裝置，該固定裝置通過U型雙頭螺栓與后橋橋殼固定。

本實用新型的有益效果在于：取消原傳統汽車底盤上的縱置傳動軸，將驅動電動機與后橋平行布置，電機通過帶差速器的變速器直接將動力傳遞給后橋左右半軸，則能大大增加底盤上的可用空間，增加電池組數量的同時擴大電池組容量，減小其充放電倍率，并大幅度增加電動汽車的續駛里程；此外，取消原縱向傳動軸，能有效提高傳動系統傳動效率，增加電動汽車續駛里程，減少傳動噪音，布置更加簡單；另外，提供具有自動變速功能的兩擋變速器，增大了電動汽車的爬坡能力，減小了起步電流，高車速時降低了電機轉速，減小電機的調速范圍、提高動力系統的傳動效率，同時減小了電池組充放電倍率，并可有效增加電動汽車的續駛里程。

附圖說明

圖1是后橋驅動系統布置原理圖；

圖2是換擋執行機構的布置原理圖；

圖3是后橋總成后端固定裝置布置原理圖；

圖4是后橋驅動系統輸出軸轉速測量布置原理圖；

圖5是后橋驅動系統的整車布置示意圖；

圖6是后橋自動變速驅動控制系統電氣連接原理圖；

圖7是后橋驅動系統的自動換擋控制過程流程圖。