[實用新型]一種整體轉向節及相應的控制臂

有效

• 申請號: 201420663819.1
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN204197022U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 周士森
• 申請（專利權）人: 浙江德明汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松;趙劍飛

技術領域

本實用新型涉及汽車懸掛技術，更具體地，涉及一種整體轉向節及相應的控制臂。

背景技術

轎車懸架用于彈性結合車輪及車身，實現對車輪的傳動以及導向，并且緩解行駛過程中的震動。懸架包括前懸架與后懸架，其中前懸架還具有轉向功能。目前比較常見的雙叉臂式前懸架由上控制臂、下控制臂、轉向節、減震器、轉向拉桿、車輪總成等部件構成。

轉向節一方面連接到前輪的車輪總成，另一方面結合到控制臂的球銷。轉向節用于向車輪總成傳遞轉矩從而控制其方向，以及支撐汽車前部的載荷。

在現有技術當中，轎車所采用的轉向節一般采用分體式結構，具有轉向節主體、法蘭盤、軸承等結構，其中軸承和法蘭盤與轉向節主體均通過配合件實現螺栓固定。但是，伴隨著使用時間增長帶來的零件疲勞，當轉向節受到的轉大的外力特別是側向外力時，分體式轉向節各部件的結合容易發生偏移甚至是松脫，會影響車輛的安全性，這使其應用范圍也具有較大的局限，例如不能用于大載重量的車體等。

實用新型內容

基于現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種整體轉向節及相應的控制臂，其增強了轉向節的機械強度，能夠經受復雜的受力環境，并且可以具有較長的使用時間，保證了車輛的耐久性和安全性。并且，通過相配合的控制臂球銷結構，提高了轉向節和控制臂結合的靈活性。

本實用新型所述的整體轉向節，其特征在于，包括法蘭盤部、制動分叉、短彎臂以及長彎臂，所述法蘭盤部、制動分叉、短彎臂以及長彎臂一體成型構成，其中所述法蘭盤部的中央為用于結合控制臂的球銷的銷孔；所述銷孔的外周為盤體，所述盤體上開設有螺紋盲孔以及加工通孔；所述制動分叉包括第一分叉臂以及第二分叉臂，所述第一分叉臂和第二分叉臂的前端具有用于連接轉向拉桿的錐孔；所述第一分叉臂和第二分叉臂之間的夾角呈80度至90度；所述短彎臂和長彎臂均從所述法蘭盤部的盤體傾斜向下延伸；所述短彎臂上開有通孔；所述長彎臂的末端具有彎折部，所述彎折部上開設通孔。

優選的是，法蘭盤部盤體上的螺紋盲孔深度為10-15mm。

優選的是，所述整體轉向節的銷孔上結合控制臂的球銷，所述球銷包括球殼、球座、擋圈、蓋板、球銷主體、防塵罩以及防護套。

優選的是，所述球銷上具有螺母。

從而，本實用新型的整體轉向節采用一體成型制造，通過各延伸的臂連接到控制臂及制動系統，一體式結構強化了零件的機械強度，能夠經受復雜的受力環境，并且可以具有較長的使用時間，保證了車輛的耐久性和安全性。并且，通過相配合的控制臂球銷結構，提高了轉向節和控制臂結合的靈活性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型所述整體轉向節結構的正面示意圖；

圖2是本實用新型所述整體轉向節結構的側面示意圖；

圖3是本實用新型所述球銷的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型的技術方案，并使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合實施例及實施例附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型所述整體轉向節結構的正面示意圖。從圖1中可見，所述整體轉向節包括法蘭盤部1、制動分叉2以及長彎臂3。法蘭盤部1用于與控制臂的球銷實現活動結合，其中所述法蘭盤部1的中央為用于結合控制臂的球銷的銷孔4；所述銷孔的外周為盤體，所述盤體上開設有螺紋盲孔5以及加工通孔6，其中螺紋盲孔深度為10-15mm。所述制動分叉2包括第一分叉臂以及第二分叉臂，所述第一分叉臂和第二分叉臂的前端均具有用于連接轉向拉桿的錐孔7；所述第一分叉臂和第二分叉臂之間的夾角呈80度至90度，通過錐孔7使第一分叉臂和第二分叉臂連接到汽車的制動機構。

圖2示出了本實用新型所述整體轉向節結構的側面示意圖。圖2可見所述整體轉向節的法蘭盤部1、長彎臂3以及短彎臂8。所述短彎臂8和長彎臂3均從所述法蘭盤部1的盤體傾斜向下延伸；所述短彎臂8上開有通孔；所述長彎臂3的末端具有彎折部，所述彎折部上開設通孔。其中，所述法蘭盤部、制動分叉、短彎臂以及長彎臂一體成型構成，可用鍛造等手段進行制造。