[實用新型]通機發動機缸頭冷卻結構

有效

• 申請號: 201420661606.5
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN204200395U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 莫啟雄;羅雄彬;張學義
• 申請（專利權）人: 重慶鼎工機電有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本實用新型涉及一種通機的發動機，具體涉及通機發動機缸頭冷卻結構。

背景技術

通用小型汽油機一般為單缸機，少數為雙缸或四缸機，由于通用小型汽油機體積小、重量輕、價格便宜、使用方便，所以在各種機具配套中占有重要位置。特別是在背負式機械之中，通用小型汽油機更是唯一的配套動力。

在通用汽油發動機中，發動機是靜置在殼體內，只能依靠風扇主動散熱。如果僅僅在汽缸頭的外部設置若干散熱片，往往達不到風冷散熱的要求。特別是針對高速通用汽油發動機，其發熱量將大于普通的通用汽油發動機，因此，需要改進散熱結構，優化散熱風道，達到風冷降溫的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種通機發動機缸頭冷卻結構，通過在缸頭內設置散熱風道，對高速通機發動機缸頭強制風冷降溫。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：通機發動機缸頭冷卻結構，缸頭內設有橫向的進氣口和排氣口，所述缸頭內設有冷卻風道，所述冷卻風道包括進風道、冷卻腔室和出風道，所述進風道豎向設置，所述出風道與排氣口相鄰。

采用上述技術方案時，由于在通機發動機汽缸頭內開設有冷卻風道，通過風扇的被動散熱，使冷卻風在其中的流動，將發動機的熱量排出，可以有效的解決發動機散熱問題，使發動機具有良好的動力性能，并增加了發動機工作的可靠性。另外，在冷卻風道中形成一個冷卻腔室，冷卻腔室增加了熱交換的時間和空間，提高了冷卻效率。

進一步，所述進風道中與進氣口和排氣口齊平處設有豎向的擋板。該擋板與所述汽缸頭一體設置，將該汽缸頭與冷卻風的接觸面積進一步加大，使其降溫效果更加顯著，同時，該擋板還起加強作用，使因內設冷卻風道而造成的汽缸頭強度損失和剛度損失得以加強。

進一步，所述冷卻風道與進氣口和排氣口相鄰處為向冷卻風道凸出的圓弧形。由于排氣管是汽缸頭溫度較高處，將冷卻風道盡可能的貼近排氣口以及排氣管，可以更好的將熱量帶走，而且通過依附排氣口的圓弧形狀，可使熱交換的有效面積進一步加大。

進一步，所述冷卻風道為直通形。上述設置便于冷卻風的流動，保證風冷效率。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型通機發動機缸頭冷卻結構實施例的立體結構示意圖；

圖2是圖1的剖面結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型通機發動機缸頭冷卻結構，在缸頭的外壁上設置了散熱片1，可以增加散熱面積。在缸頭上開設有進風口2，進風口2與箱體上的風道連通，使得風扇吹出的冷風通過進風口2進入缸頭內。在缸頭內形成一個直通形的冷卻風道3，冷卻風道3與進氣口4和排氣口5相鄰。并且為了增加接觸面積，提高散熱效果，冷卻風道3與進氣口4和排氣口5相鄰處為形成向冷卻風道3凸出的圓弧形。由于排氣管是汽缸頭溫度較高處，將冷卻風道3盡可能的貼近排氣口5以及排氣管，可以更好的將熱量帶走，而且通過依附排氣口5的圓弧形狀，可使熱交換的有效面積進一步加大。另外，在冷卻風道3中，與進氣口4和排氣口5齊平處設有豎向的擋板6。該擋板6與缸頭一體設置，將該汽缸頭與冷卻風的接觸面積進一步加大，使其降溫效果更加顯著，同時，該擋板6還起加強作用，使因內設冷卻風道而造成的汽缸頭強度損失和剛度損失得以加強。在冷卻風道3的上部位置，與出風道7連通處形成一個冷卻腔室8，冷卻腔室8增加了熱交換的時間和空間，提高了冷卻效率。

本實用新型用于高速通用汽油發動機，用于發電機組中。由于采用了高轉速的發動機，相比于傳統的發動機，需要更加優化的散熱風道。當然了，考慮到噪音和能耗的情況下，在不額外增加進風量的情況下提高散熱效率，使得高速發動機具有正常的工作溫度和工作效率。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。