[實(shí)用新型]一種減喘振低噪音的風(fēng)機(jī)葉片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420657549.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN204312400U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林偉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東佳科風(fēng)機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/38
• 分類號(hào): F04D29/38;F04D29/66
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務(wù)所有限公司 44228
• 代理人: 羅曉聰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減喘振低噪音的風(fēng)機(jī)葉片。

背景技術(shù)

現(xiàn)時(shí)的國(guó)內(nèi)的高鐵以及地鐵的隧道一般采用風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，軸流風(fēng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)由于風(fēng)口壓力不足或強(qiáng)烈的壓力差導(dǎo)致氣體回流使風(fēng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，這就是風(fēng)機(jī)的喘振現(xiàn)象，風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期產(chǎn)生喘振現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞風(fēng)機(jī)甚至與風(fēng)機(jī)連接的通風(fēng)管道。尤其是安裝在高鐵，動(dòng)車，地鐵以及地鐵隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)，當(dāng)列車駛過隧道時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣壓差使風(fēng)口壓力瞬間急劇下降，即產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力差，從而導(dǎo)致劇烈的喘振現(xiàn)象；雖然高速列車通過車廂的智能活塞保持車內(nèi)的氣壓，但是由于高鐵列車的速度相對(duì)高，列車周圍的氣流會(huì)由于列車高速行駛變得不夠穩(wěn)定，列車通過空調(diào)風(fēng)機(jī)來換氣和送風(fēng)，所以要求風(fēng)機(jī)有足夠的性能抵抗，防止和改善因壓力差產(chǎn)生的喘振，尤其安裝在隧道中風(fēng)機(jī)讓替換和維修工作變得困難。

中國(guó)專利2013-09-11公開的，公開號(hào)為103291658A的實(shí)用新型公開了一種風(fēng)機(jī)葉輪，該葉輪對(duì)葉片的形狀、安裝角、曲率半徑及葉片弦長(zhǎng)與葉片高度比的調(diào)整，阻止葉片根部氣流的回流，避免了葉輪喘振現(xiàn)象的發(fā)生。然而，該專利對(duì)與葉片的各參數(shù)限制在較小范圍內(nèi)使其結(jié)構(gòu)難以適用于各種不同的工作環(huán)境中。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上問題，提供能夠在多種環(huán)境下防止風(fēng)機(jī)喘振并降低風(fēng)機(jī)噪音的一種減喘振低噪音的風(fēng)機(jī)葉片。

為了實(shí)現(xiàn)以上問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種減喘振低噪音的風(fēng)機(jī)葉片，包括葉片本體，所述葉片本體從首緣到尾緣的厚度不等，所述葉片本體的尾緣上成型有六到二十個(gè)齒塊，所述葉片本體的外徑上成型有流線型的凸塊并且所述凸塊沿著外徑凸出于葉片兩面。

進(jìn)一步，所述齒塊的齒根深度由外至內(nèi)依次遞減。

進(jìn)一步，所述葉片本體的主輪廓由十六條三維曲線構(gòu)成，其中每條曲線由三十二個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)連接而成，共五百一十二個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述葉片本體的厚度從首緣至尾緣逐漸遞減。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的一種減喘振低噪音的風(fēng)機(jī)葉片，其外徑上成型有凸塊，凸塊可阻止部分氣流往外徑流走提高風(fēng)機(jī)的壓力，有利于氣體流動(dòng)的同時(shí)，減少風(fēng)葉邊緣在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流,有助于防止風(fēng)機(jī)喘振；葉片尾緣上的齒塊能降低尾緣上的湍流強(qiáng)度，從而減小噪音。葉片的不等厚設(shè)計(jì)改善了氣體流動(dòng)時(shí)的損失，提高了風(fēng)機(jī)整體的效能。本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有的葉片是增加了凸塊和齒塊兩個(gè)結(jié)構(gòu)使其實(shí)現(xiàn)防喘振和降噪音的功能，無須對(duì)葉片的幾何參數(shù)作出限制，其適用的范圍相對(duì)更大。凸塊的形狀采用流線型可降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由凸塊產(chǎn)生的風(fēng)阻,?減少風(fēng)葉邊緣在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流。又由于尾緣上氣流的湍流強(qiáng)度由外至內(nèi)依次遞減，因此其齒塊的齒根深度也由外至內(nèi)依次遞減。葉片由十六條三位曲線組成，每條曲線由三個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)連接而成，共五百一十二個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)的不等厚設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過多次的電腦數(shù)據(jù)模擬和實(shí)物測(cè)試得出最終定型的不等厚的風(fēng)葉曲面葉型，能有效減小氣體流動(dòng)時(shí)的損失。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

其中，1為齒塊，2為凸塊。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)施例的葉片本體的厚度由首緣至尾緣組件減小，構(gòu)成了不等厚設(shè)計(jì)。具體的形狀可描述為由十六條三位曲線組成，每條曲線由三十二個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)連接而成，共五百一十二個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)的不等厚設(shè)計(jì)。在葉片的尾緣上成型有十個(gè)齒塊1，該十個(gè)齒塊1排列在尾緣上并且其齒根的深度由外至內(nèi)依次遞減，其中所述的內(nèi)外方向是指葉片的內(nèi)徑一側(cè)以及外徑一側(cè)的方向。

在葉片的外徑上成型有凸塊2，如圖2所示，本實(shí)施例中的凸塊2沿著外徑凸出于葉片的兩面，并且凸塊2的形狀為流線型，可有效降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由凸塊2產(chǎn)生的風(fēng)阻，減少風(fēng)葉邊緣在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流。

本實(shí)施例的葉片安裝在風(fēng)機(jī)葉輪的輪轂上，當(dāng)風(fēng)機(jī)工作時(shí)葉片尾緣上的齒塊1會(huì)把尾緣邊界上形成的強(qiáng)集中渦分割為若干小渦從而降低了邊界層湍流強(qiáng)度，降低了風(fēng)機(jī)的噪音。而在外徑上的凸塊2可以阻擋部分氣流往葉片的外徑方向上流出從而使風(fēng)機(jī)具有更高的壓力，減少風(fēng)葉邊緣在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流，從而避免喘振的發(fā)生或降低喘振的強(qiáng)度。葉片的不等厚設(shè)計(jì)改善了氣體流動(dòng)時(shí)的損失，提高了風(fēng)機(jī)整體的效能。

以上所述之實(shí)施例子只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。