[實用新型]集成在塑料進氣歧管上的支撐結構

有效

• 申請號: 201420656367.4
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204175479U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 管永超;夏璋;李力;梁徳玉
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及發動機的零部件，具體地指一種集成在汽車發動機的塑料進氣歧管上的支撐結構。

背景技術

一般的塑料進氣歧管支撐結構為金屬支架，一端固定在缸體或缸蓋上，另一端固定在進氣歧管上，進氣歧管上需要為支架提供裝配位置和熱插螺紋嵌件，這種金屬支架由于重量較重、裝配用的螺紋嵌件工藝復雜，造成生產設備和制造成本都較高，且不利于發動機的輕量化，同時金屬支架為全剛性結構，沒有減振功能。

實用新型內容

針對背景技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種減輕產品重量，縮短裝配工序，降低產品成本，且減振效果好的集成在塑料進氣歧管上的支撐結構。

為達到上述目的，本實用新型設計的集成在塑料進氣歧管上的支撐結構，其特征在于：包括與塑料進氣歧管本體注塑一體結構的多個進氣歧管支架，每個所述進氣歧管支架包括裝配部，所述裝配部端面兩側均設有垂直于裝配部的連接部；所述裝配部和所述連接部與所述塑料進氣歧管本體連接；所述裝配部上設有裝配孔。

優選的，所述裝配孔中套設有減振墊圈，所述減振墊圈包括臺階狀布置的減振部和卡合部，以及貫穿所述減振部和卡合部的通孔；所述卡合部的圓周壁上設有容置卡合所述裝配孔的環形限位凹槽。

進一步優選的，所述減振部的底部設有多個同軸的環形凹槽。

優選的，所述通孔中套設有剛性限位套筒，所述剛性限位套筒包括限位部和擴張部；所述擴張部抵接在所述卡合部的頂部；所述限位部一端與所述擴張部連接，另一端伸入所述通孔內。

進一步優選的，所述擴張部的直徑大于所述卡合部的直徑。

進一步優選的，所述限位部的高度小于所述減振墊圈的高度。

再進一步優選的，所述限位部伸入通孔內的端部設有環形凸臺，所述環形凸臺的直徑大于所述通孔的直徑。

優選的，所述連接部之間設有至少一個加強筋。

本實用新型的有益效果是：不但能夠降低發動機傳遞到進氣歧管支架的振動，給進氣歧管提供更可靠的支撐，提高了進氣歧管的模態和抗振動強度，而且大大減輕了進氣歧管總成的重量，縮短了裝配時間，降低了制造成品，使產品的效益更好。

附圖說明

圖1為本實用新型支撐結構的爆炸圖，

圖2為本實用新型支撐結構的主視圖，

圖3為圖2的A-A截面視圖，

圖4為圖3的B處局部放大圖。

圖中：塑料進氣歧管本體1、進氣歧管支架2、裝配孔3、減振墊圈4、剛性限位套筒5、加強筋6；

其中：裝配部2.1、連接部2.2、減振部4.1、環形凹槽4.11、卡合部4.2、環形限位凹槽4.21、通孔4.3、限位部5.1、環形凸臺5.11、擴張部5.2。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型設計的集成在塑料進氣歧管上的支撐結構，包括與塑料進氣歧管本體1注塑一體結構的多個進氣歧管支架2，每個所述進氣歧管支架2包括裝配部2.1，所述裝配部2.1端面兩側均設有垂直于裝配部2.1的連接部2.2；所述裝配部2.1和所述連接部2.2與所述塑料進氣歧管本體1連接；所述裝配部2.1上設有裝配孔3。

如圖1、圖3和圖4所示，所述裝配孔3中套設有減振墊圈4，減振墊圈4為耐燃油橡膠制造，耐溫等級150℃，邵爾硬度45Shore?A，所述減振墊圈4包括臺階狀布置的減振部4.1和卡合部4.2，以及貫穿所述減振部4.1和卡合部4.2的通孔4.3；所述卡合部4.2的圓周壁上設有容置卡合所述裝配孔3的環形限位凹槽4.21；所述減振部4.1的底部設有多個同軸的環形凹槽4.11，本實施例中為三個；在所述通孔4.3中套設有剛性限位套筒5，所述剛性限位套筒5包括限位部5.1和擴張部5.2；所述擴張部5.2抵接在所述卡合部4.2的頂部；所述限位部5.1一端與所述擴張部5.2連接，另一端伸入所述通孔4.3內；所述擴張部5.2的直徑大于所述卡合部4.2的直徑；所述限位部5.1的高度小于所述減振墊圈4的高度；所述限位部5.1伸入通孔4.3內的端部設有環形凸臺5.11，且所述環形凸臺5.11的直徑大于所述通孔4.3的直徑。在本實施例中，剛性限位套筒5限位為不銹鋼制造，其內孔直徑與進氣歧管裝配固定螺栓規格匹配，中部外徑與減振墊圈4的通孔4.3的內徑匹配。

如圖1和圖2所示，優選的，所述連接部4.2之間設有至少一個加強筋6，本實施例中為兩個。